Dove è applicata la risultante delle forze aerodinamiche?

[Lillo]

Originalmente inviato da telemaster

no, Cl è il coefficiente di portanza. risultava essere 4. Anche noi siamo rimasti stupiti considerando che un profilo arriva (se preparato bene) a Cl=1.3...
considerate che i cilindri rotanti facevano viaggiare le navi di flettner...

Continuo a restare stupefatto... Se i cilindri rotanti sono così efficaci allora perchè non sono stati usati?

[CantZ506]

Originalmente inviato da francescob

...
Cogliete la differenza.....è la circolazione che genera portanza e non la "geometria" del profilo...

Quest'affermazione meriterebbe un maggior approfondimento; detta così potrebbe far pensare che tutti quelli che si scervellano a disegnare nuovi profili e tutti quelli che si scervellano a scegliere il profilo "giusto" siano dei perditempo.
Inoltre, come chiedeva qualcun altro, si dovrebbe chiarire anche quale sia la circolazione in un profilo alare e non su un cilindro.

[CantZ506]

Originalmente inviato da Lillo

Continuo a restare stupefatto... Se i cilindri rotanti sono così efficaci allora perchè non sono stati usati?

Probabilmente la maggior complicazione meccanica e/o l'enorme resistenza all'avanzamento.

[francescob]

Non si usano i cilindri semplicemente perchè l'enorme resistenza come la elimini dopo?

Una cosa è perchè il profilo genera circolazione, l'altra è prechè un profilo è meglio di un'altro.
Come vedi "geometria" è tra virgolette....
La teoria alla base dei profiili (ripeto..per il subsonico si chiama teoria di Glauert) afferma che di fatto tutti e dico tutti i profili avrebbero lo stesso andamento del Cl in funzione dell'angolo d'attacco e la loro curvatura influenzerebbe solo l'angolo d'attacco nullo e il Cl.
Poi di fatto devi aggiungere la resistenza (di pressione, d'onda (se supersonico),...) e i fenomeni di separazione.

Ciao
Francesco

[francescob]

P.s. Grazie a Telemaster mi ero scordato di citare un particolare....
La teoria per la quale è la circolazione a generare la portanza è detta di Kutta Joukowsky.

Altra cosa....sul post precedente la curvatur ainfluenza il Cm e non il Cl.

Ciao
F.

[telemaster]

Originalmente inviato da Lillo

Continuo a restare stupefatto... Se i cilindri rotanti sono così efficaci allora perchè non sono stati usati?

il problema è esattamente la resistenza: parlando di coefficienti, sappiamo che un profilo ha un Cd (coefficiente di resistenza) nell'ordine di 0.01 - 0.02, mentre un cilindro ha un Cd di circa 1 quindi...

[Ehstìkatzi]

Originalmente inviato da francescob

Non si usano i cilindri semplicemente perchè l'enorme resistenza come la elimini dopo?

Una cosa è perchè il profilo genera circolazione, l'altra è prechè un profilo è meglio di un'altro.
Come vedi "geometria" è tra virgolette....
La teoria alla base dei profiili (ripeto..per il subsonico si chiama teoria di Glauert) afferma che di fatto tutti e dico tutti i profili avrebbero lo stesso andamento del Cl in funzione dell'angolo d'attacco e la loro curvatura influenzerebbe solo l'angolo d'attacco nullo e il Cl.
Poi di fatto devi aggiungere la resistenza (di pressione, d'onda (se supersonico),...) e i fenomeni di separazione.

Ciao
Francesco

Grande Capo
aspetta pazientemente
su riva di fiume
per altri capitoli

[sloper_marco]

Quoto. Sarebbe un peccato lasciare a metà una discussione così interessante.

..avanti, avanti

Marco
in attesa

[francescob]

Ciao Ragazzi...
vi chiedo pazienza fino a lunedì, ho un po' di lavoro de fare sulla tesi.

Se vi interessa dei cilindri circolari come superfici portanti (effetto magnus) vi consiglio di scaricare questo:
http://ntrs.nasa.gov/search.jsp?R=14...vestDate%257c1

E' la libreria digitale della NASA/NACA
A pagina 32 ci sono i grafici del Cl....quando vedete che arriva ad 8 non vi preoccupate...

Ciao
Francesco

[blinking]

infatti bisogna preoccuparsi del 4 di Cd! efficienza 2, non male per un elicottero

Originalmente inviato da francescob

A pagina 32 ci sono i grafici del Cl....quando vedete che arriva ad 8 non vi preoccupate...

Ciao
Francesco