Progettino VIII° - Calabrino

[mugneto]

Originalmente inviato da MikyFly

Boh, l'apertura mi sembrava generosa, e mi sembra che avessi pure fatto un foro per l'entrata e uno per l'uscita...

...non ricordo chi, qui sul forum diceva che per un foro in entrata dovrebbero essercene ameno tre in uscita, ovvero un rapporto entrata/uscita di 1/3....

[staudacher300]

1 a 3 é esagerato se non hai a che fare con un motore a scoppio, la maggior sezione serve a causa della dilatazione dell'aria dovuta al calore, quindi, minor calore= minor differenza di sezione tra il foro di entrata e quello di uscita, ed un motore elettrico dissipa molto meno calore di uno termico.
A me la cosa puzza di difetto di produzione.

[paologiusy]

Sì, c'è l'apertura sia in entrata,sotto e avanti, che in uscita, sopra e dietro. Ho paura però che le batterie facciano da "tappo". Se guardate bene la foto si vede che il calore ha fuso il poli in corrispondenza della griglia di uscita dell'aria, e si vede pure il nerofumo lasciato dal calore sul cofano del motore.

Le batterie sembra che non abbiano sofferto, anche se ho trovato tracce di stagno fuso sul termoretraibile, erano calde ma non scottavano.

Erano circa le 7 di sera, vado a quell'ora perchè prima è impossibile anche per gli umani (vivo in Calabria).

Per la riparazione: il direzionale ho staccato il servo e amen, vorrà dire che non sarà questo il modello da carrello, per il resto domani un pò di poliuretanica e via. Gli ho montato un regolatore da 25 A continui, quello che il calabrone non vuole più, e invece sembra che al calabrino piaccia.

Ha detto bene Miky. Alla velocità che va quel coso è andata bene che ero basso e stavo rientrando al minimo, poteva fare danni seri.

Ricordo a tutti che i danni sono proporzionali all'energia cinetica, che è uguale a massa per velocità al quadrato: è il principio su cui si basa la mortalità di un proiettile, più veloce va e più danni fa.

Vabbè, speriamo per domani

EDIT: mannaggia, una volta che i miei pollici riuscivano a tenerlo .... ed era pure tutto scentrato perchè dopo averlo verniciato non avevo controllato le parti mobili .....

[MikyFly]

A questo punto delle due l'una:
o difetto di fabbrica come ha notato Staud
o le celle facevano da tappo e impedivano il passaggio dell'aria...

Per quanto riguarda le aperture di "scarico"dell'aria calda è vero che devono essere più grandi di quelle di immissione dell'aria, io sapevo circa il doppio. Comunque non mi sottilizzo mai, le faccio a occhio curando solo che si crei un giro d'aria....

[paologiusy]

E pensare che aveva già fatto ben 2 uscite di collaudo, avevo consumato 4 pacchi di batterie senza problemi. Certo, la temperatura ambiente era un buon 10° più bassa.
Boh, vedremo stasera col 25A

Tutto sommato quei 10 g in più nel vano batterie forse non gli fanno male, mi è sembrato che fosse andato fuori centraggio con la verniciatura.

[paologiusy]

Tutto bene.

Oggi ho volato senza cofano batterie e senza ogiva. Mi ero accorto infatti che sul pacco batterie di ieri c'erano delle tracce di stagno schizzato e non erano sotto il regolatore che si è bruciato. Mi è venuto il dubbio che venissero dal motore e allora ho sacrificato l'estetica alla ragione. Alla fine del primo pacco era tutto bello tiepidino, solo le lipo erano un pò calde, ma si potevano sbaciucchiare senza problemi.

Devo svergolare un pò il muso verso il basso, ha la tendenza ad "appendersi" all'elica, soprattutto appena lanciato.

Vola livellato perfettamente ad un terzo di gas, ma appena si accenna a virare rallenta al limite dello stallo e bisogna raddrizzarlo subito. Non ha la virata molto plastica (o forse sono i miei pollici) perchè non avendo diedro occorre per forza usare il cabra, e viste le dimensioni del piano di coda si gira di colpo.

Comunque da un terzo a metà gas lo tengo senza problemi, oltre faccio solo qualche puntatina perchè diventa troppo veloce e ho paura che mi si sbricioli in volo.

Se avete voglia guardatevi il filmato, non è un granchè, ma in un paio di occasioni si vede la cattiveria del mezzo.

Pesava 388 g in ODV di cui 7 di scotch per le riparazioni di ieri.
http://video.google.it/videoplay?doc...00536099868163

Saluti a tutti

[paologiusy]

Aggiungo che ho flappato gli alettoni e ho fatto un'atterraggio da manuale coi flap fuori. Mannaggia al servo del ruotino che è andato ......

[Lillo]

Ma alla fine del discorso... si è capito la causa degli ultimi accidenti o bisogna consultare l'oracolo?

[paologiusy]

Originalmente inviato da Lillo

Ma alla fine del discorso... si è capito la causa degli ultimi accidenti o bisogna consultare l'oracolo?

Credo che i motivi siano 2.

1) I 12 A continui del regolatore valgono a condizioni climatiche standard, che di solito sono a 20° - ieri ce n'erano una 30-ina.

2) Il motore gira dentro al musetto con un mm di aria, non di più, e per la mia mania di precisione tra ogiva e muso c'è altrettanta aria, ossia non ce n'è. Dietro al motore c'è un buco che scarica nel vano batterie e quindi sul regolatore. Penso che il regolatore, tra batterie e motore, fosse avvolto in una calura poco salutare.

Oggi a cofano aperto e senza ogiva non ho avuto nessun problema.

Ciao

[Lillo]

Originalmente inviato da paologiusy

Credo che i motivi siano 2.

1) I 12 A continui del regolatore valgono a condizioni climatiche standard, che di solito sono a 20° - ieri ce n'erano una 30-ina.

2) Il motore gira dentro al musetto con un mm di aria, non di più, e per la mia mania di precisione tra ogiva e muso c'è altrettanta aria, ossia non ce n'è. Dietro al motore c'è un buco che scarica nel vano batterie e quindi sul regolatore. Penso che il regolatore, tra batterie e motore, fosse avvolto in una calura poco salutare.

Oggi a cofano aperto e senza ogiva non ho avuto nessun problema.

Ciao

E' giunta l'estate per grandi e piccini
la gente ormai sguazza nelle acque del mare
ai nostri modelli mettiamo il bikini
così eviteremo che possan squagliare