Nemesis F1

[contaxrts]

Originalmente inviato da Peppe46

Sul 2t, la storia insegna che non è conveniente frazionare troppo la cilindrata, specie con cilindrate piccole.

Chi segue il circuito corse di moto da prima dell'avvento delle jappo, ricorderà sicuramento la Morbidelli e successivamente la IDM, quando esordirono in classe 125 con le loro ai tempi futuristiche bicilindriche, sbaragliando di fatto la concorrenza su monocilindrici.

L'evoluzione della specie (e pure qualche modifica ai regolamenti), diedero però poi ragione ai successivi sviluppi dei monocilindrici che fornivano più coppia e più cavalleria a tutti i regimi.

Ricordo pure un cinquanta cc 4t 4 cilindri in linea, mi pare Honda ma fu solo una fugace apparizione, anche se fece molto parlare di se e ai tempi, ricordo che si diceva: " ha i cilindri grossi come 10 lire" .

Riguardo al modello in questione, sicuramente è un bell'oggettino e uno stupendo esercizio di stile ma al lato pratico, non credo che possa competere con un monocilindrico F3D, messo bene a punto.

un motore che deve andare sempre al massimo regime non può essere paragonato ad un motore motociclistico che deve avere coppia per riprendere in uscita dalle curve...
... se ti serve più potenza e basta devi aumentare il numero di giri... (lo so che non è solo questo... :-) )
in circuito influisce molto anche la guidabilità...

[Chicco K]

Forse un boxer con due 6,5 sarebbe più efficiente...
Oppure meglio due .61 speed da vvc? sempre boxer...

Comunque il modello postato dovrebbe essere leggermente superiore ad uno classico...
In pratica, sono due motori, due fusoliere ed un'ala...
A differenza di una configurazione a un motore una fusoliera ed un'ala...
Poi le mie opinioni contano fino ad un certo punto rispetto ai dati rilevati...

p.s.: due pulso?

[Peppe46]

Originalmente inviato da Chicco K

Forse un boxer con due 6,5 sarebbe più efficiente...
Oppure meglio due .61 speed da vvc? sempre boxer...

Comunque il modello postato dovrebbe essere leggermente superiore ad uno classico...
In pratica, sono due motori, due fusoliere ed un'ala...
A differenza di una configurazione a un motore una fusoliera ed un'ala...
Poi le mie opinioni contano fino ad un certo punto rispetto ai dati rilevati...

p.s.: due pulso?

Per quello che ho capito, si tratta di un F3D, quindi in ogni caso, la cilindrata complessiva non deve superare i .40 pollici (seiemmezzo), quindi non so fino a che punto convenga usare 2 motori da 3.2 cc, con relative fusoliere e relativa resistenza e peso aggiunti.

[Chicco K]

Originalmente inviato da Peppe46

Per quello che ho capito, si tratta di un F3D, quindi in ogni caso, la cilindrata complessiva non deve superare i .40 pollici (seiemmezzo), quindi non so fino a che punto convenga usare 2 motori da 3.2 cc, con relative fusoliere e relativa resistenza e peso aggiunti.

Pensavo si trattasse di due X 6,5cc
Invece sono due X 3,2cc

Io invece parlavo di unire due 6,5 o 10 per ottenere un boxer ed usare solo un'elica
Ovviamente una cosa fuori dagli schemi regolamentari... in puro stile racer...

[zazan8]

Originalmente inviato da Peppe46

Per quello che ho capito, si tratta di un F3D, quindi in ogni caso, la cilindrata complessiva non deve superare i .40 pollici (seiemmezzo), quindi non so fino a che punto convenga usare 2 motori da 3.2 cc, con relative fusoliere e relativa resistenza e peso aggiunti.

Dovrebbero esser due 6,5cc


COmunque è un f3S non un f3d. Non è un aereo da pylon (da circuito) ma solo da velocità.

[contaxrts]

non so a che regolamento risponde; un tempo la cilindrata massima complessiva per i record FAI, compreso quelli di velocità, era di 10 cc ma quelli della foto sono dei Profi/Metkemeyer, 6.5 cc da pylon

p.s. hanno pure la limitazione in aspirazione come da regolamento attuale pylon e non la precedente "vasca da bagno"

[zazan8]

Originalmente inviato da contaxrts

non so a che regolamento risponde; un tempo la cilindrata massima complessiva per i record FAI, compreso quelli di velocità, era di 10 cc ma quelli della foto sono dei Profi/Metkemeyer, 6.5 cc da pylon

p.s. hanno pure la limitazione in aspirazione come da regolamento attuale pylon e non la precedente "vasca da bagno"

Anche adesso in teoria. Presumo infatti che sia un aereo fatto e costruito non per gareggiare ma semplicemente per far "casino" alle manifestazioni.

[Peppe46]

Originalmente inviato da zazan8

Anche adesso in teoria. Presumo infatti che sia un aereo fatto e costruito non per gareggiare ma semplicemente per far "casino" alle manifestazioni.

Casino ne fa infatti

Peccato che nel video manco si veda (oppure sono io che so "cecato" )

Per dirla all'ammarecana: NOISE IS FAST!!

[zazan8]

Originalmente inviato da Peppe46

Casino ne fa infatti

Peccato che nel video manco si veda (oppure sono io che so "cecato" )

Per dirla all'ammarecana: NOISE IS FAST!!

Comunque tornando in topic, bellissimo questo build thread, l'ho letto tutto d'un fiato. Soprattutto molto didattico, anzi se ci fosssero ancora più foto nelle varie fasi di costruzione sarebbe ancora meglio però capisco che durante le lavorazioni sia complicato mettersi anche a far foto ad ogni dettaglio, ci vorrebbe una persona solo addetta a fare il reportage

[Ehstìkatzi]

Originalmente inviato da Peppe46

Casino ne fa infatti

Peccato che nel video manco si veda (oppure sono io che so "cecato" )

Per dirla all'ammarecana: NOISE IS FAST!!

Peppe, guarda gli SMS !