Carico Alare: Teoria

[Lillo]

Rileggendo lo 'Studio di modello volante' del Pastorino mi sono soffermato sulla tabella del carico alare esposta.
La riporto:
AA (m) Aereo Aliante
1 30-45 15-30
2 50-100 25-50
3 40-60

Dando per dogma la prima riga, mi chiedo: come vengono ricavati i valori delle successive AA?
Qualche formuletta sconosciuta o metodo empirico?

[fai4602]

Assumendo che il carico alare sia il rapporto fra il peso e la superficie, dovresti avere almeno una idea del peso stimato.

Ottieni così il valore della superficie alare da tradurre poi in apertura e corda.

PS: a che sono riferiti i valori della prima riga colonna 1-2-3 ?

[Lillo]

Originalmente inviato da fai4602

Assumendo che il carico alare sia il rapporto fra il peso e la superficie, dovresti avere almeno una idea del peso stimato.

Ottieni così il valore della superficie alare da tradurre poi in apertura e corda.

PS: a che sono riferiti i valori della prima riga colonna 1-2-3 ?

Sicuramente non mi sono spiegato bene.
La tabella:
....AA(m)....Aereo....Aliante
.....1.........30-45.....15-30
.....2.........50-100....25-50
.....3......................40-60

(adesso dovrebbe essere più comprensibile) dice che per aerei di 1m di AA il carico alare dovrebbe attestarsi sui 30-45 g/dm2 e invece 15-30 g/dm2 per alianti e così di seguito per AA di 2...3 metri. Il carico alare per aerei di AA di 3 metri non è fornito

La domanda è: da dove spuntano questi numeri? Si ricavano da qualche formula o sono dei dati dettati dall'esperienza?

[davide_moretti]

Originalmente inviato da Lillo

Sicuramente non mi sono spiegato bene.
La tabella:
....AA(m)....Aereo....Aliante
.....1.........30-45.....15-30
.....2.........50-100....25-50
.....3......................40-60

(adesso dovrebbe essere più comprensibile) dice che per aerei di 1m di AA il carico alare dovrebbe attestarsi sui 30-45 g/dm2 e invece 15-30 g/dm2 per alianti e così di seguito per AA di 2...3 metri. Il carico alare per aerei di AA di 3 metri non è fornito

La domanda è: da dove spuntano questi numeri? Si ricavano da qualche formula o sono dei dati dettati dall'esperienza?

Azzarderei che i modelli piccoli sono necessariamente poco efficienti, perciò per stare su devono essere più leggeri di quelli grossi


Ragazzi, una sacrosanta randellata la pretendo

Ciao

[Lillo]

Originalmente inviato da davide_moretti

Azzarderei che i modelli piccoli sono necessariamente poco efficienti, perciò per stare su devono essere più leggeri di quelli grossi


Ragazzi, una sacrosanta randellata la pretendo

Ciao

La tua osservazione è esatta e la condivido pienamente ma la domanda non era sul perchè dei valori bensì sul come si arriva a questi valori.

Un aereo da 3 o 4 metri di AA, ad esempio, che carico alare dovrebbe avere? Non che abbia in mente di realizzare un modellone così grande (almeno per ora) ma giusto per sana curiosità e per tenere in moto i neuroni in attesa di rimettermi ad aggeggiare manualmente....

[twentynine]

seguendo la progressione 80-180...circa.

[blinking]

perchè il carico alare è peso/superficie. al crescere della dimensione lineare (es tra 2m e 3m c'è un fattore 1.5) la sup aumenta di 1.5^2 ma il peso di 1.5^3, quindi in definitiva il carico alare aumenta del fattore 1.5

fortunatamente con l'aumentare delle dimensioni e con il crescere della velicità il numero di reynolds sale e tutte le "cose aerodinamiche" funzionano meglio

ciao
davide

Originalmente inviato da Lillo

La tua osservazione è esatta e la condivido pienamente ma la domanda non era sul perchè dei valori bensì sul come si arriva a questi valori.

Un aereo da 3 o 4 metri di AA, ad esempio, che carico alare dovrebbe avere? Non che abbia in mente di realizzare un modellone così grande (almeno per ora) ma giusto per sana curiosità e per tenere in moto i neuroni in attesa di rimettermi ad aggeggiare manualmente....

[davide_moretti]

Originalmente inviato da Lillo

La tua osservazione è esatta e la condivido pienamente ma la domanda non era sul perchè dei valori bensì sul come si arriva a questi valori.

Un aereo da 3 o 4 metri di AA, ad esempio, che carico alare dovrebbe avere? Non che abbia in mente di realizzare un modellone così grande (almeno per ora) ma giusto per sana curiosità e per tenere in moto i neuroni in attesa di rimettermi ad aggeggiare manualmente....

Vabbe, allora andiamo sul difficile
Prova a chiederlo a Lui
http://www.geocities.com/aeromodelli...romodelli.html
e facci sapere.

Ciao

[Glauert]

Il carico alare è un valore che va SCELTO in fase di progetto in base alle proprie esigenze.

un carico alare elevato richiede strutture più robuste (e quindi più pesanti) ecco perche per un aliante è conveniente scegliere carichi alari minori rispetto a quelli degli aerei... in un aereo si può optare per strutture più pesanti ma robuste considerando che verrà spinto da un motore..

Un carico alare maggiore ha il grosso vantaggio di rendere il velivolo più veloce.

La tabella da te citata è fatta con buona probabilità in modo empirico e serve solo dare una vaga idea delle scelte possibili... Per fare un esempio:
materiali permettendo, si potrebbe fare un aereo con carico alare inferiore a quello di un aliante ...

[merengue]

Originalmente inviato da Glauert

La tabella da te citata è fatta con buona probabilità in modo empirico e serve solo dare una vaga idea delle scelte possibili...

Quoto in pieno. Probabilmente la tabella riporta dati tipici dei modelli in voga al tempo della stesura del testo (il fatto che non siano riportati aerei da 3m ne è un indizio). Inoltre, "sul campo", si possono avere carichi alari completamente diversi a parità di "categoria" intesa come AA e aliante o motorizzato, anche di molto fuori dal range della tabella. Prendete ad esempio un aliante "coupe d'hiver" da 2m e un hotliner da DS anch'esso da 2m .... 70 grammi contro 4 kg