Aeromodello elettrico ad ala media

[Limbox]

Vedo solo ora e ribadisco il dubbio sollevato da gatto e fai... muso lungo e braccio di coda corto sarà un modello critico.... mentre nulla da dire sulla costruzione, ben fatta, forse si poteva curare meglio la copertura ma comunque un bel lavoro.

[federico83]

Originalmente inviato da fai4602

Che K hai ottenuto ?

Horizontal Tail Volume Coefficient = Vh = 0.48

[federico83]

Originalmente inviato da Limbox

Vedo solo ora e ribadisco il dubbio sollevato da gatto e fai... muso lungo e braccio di coda corto sarà un modello critico.... mentre nulla da dire sulla costruzione, ben fatta, forse si poteva curare meglio la copertura ma comunque un bel lavoro.

Perché secondo te non dovrebbe andare bene?

Per la ricopertura cosa c'è che non va?

Comunque grazie

[fai4602]

Esponenziali o riduzioni, ancor meglio entrambe...............

[federico83]

Originalmente inviato da fai4602

Esponenziali o riduzioni, ancor meglio entrambe...............

scusa ma a cosa ti riferisci?

[fai4602]

All'impostazione dei comandi per alettoni ed elevatore onde evitare brutte sorprese.

[gattodistrada]

Originalmente inviato da federico83

Horizontal Tail Volume Coefficient = Vh = 0.48

sicuramente un buon K, penso dovuto piu alla superfice che al BL...

Originalmente inviato da fai4602

Esponenziali o riduzioni, ancor meglio entrambe...............

concordo con Fai, il fattore K serve solo ad indicare se il modello e' stabile su quell'asse, non che sarà docile ai comandi, infatti una leva corta da appunto movimenti bruschi, quindi richiede pochissimo movimento dato lento e preciso
considerando che qualsi il 50% del quota e' mobile come escursione non supererei gli 8mm a fondo stik con riduzione su interruttore del 40%, e un buon 30% exp.

[federico83]

Originalmente inviato da gattodistrada

sicuramente un buon K, penso dovuto piu alla superfice che al BL...

Esatto infatti la superficie del piano di coda orizzontale è abbastanza alta

Originalmente inviato da gattodistrada

concordo con Fai, il fattore K serve solo ad indicare se il modello e' stabile su quell'asse, non che sarà docile ai comandi, infatti una leva corta da appunto movimenti bruschi, quindi richiede pochissimo movimento dato lento e preciso
considerando che qualsi il 50% del quota e' mobile come escursione non supererei gli 8mm a fondo stik con riduzione su interruttore del 40%, e un buon 30% exp.

In realtà non è del tutto corretto. La stabilità longitudinale non dipende dal K ma dalla derivata del momento di beccheggio rispetto all'angolo d'attacco che deve essere negativa. La grandezza di questa derivata dipende dalla posizione del centro di gravità c.g.
In ogni aereo esiste una posizione del c.g. che non determina variazioni nel momento di beccheggio al variare dell'angolo d'attacco. Questo è il cosiddetto Punto Neutro, che rappresenta la stabilità neutrale del velivolo. Se il c.g viene arretrato rispetto al PN il velivolo diventa instabile.
Il Margine Statico, MS, è la distanza (espressa in % della MAC, corda aerodinamica principale) tra il PN e il c.g.
Quindi è il margine statico che determina la stabilità dell'aereo.
A seconda dei requisiti e delle caratteristiche del velivolo si possono utilizzare % diverse.
Per esempio un aereo da trasporto ha un MS=5-10% mentre un Cessna ha un MS=19% circa. In un Jet militare arriva anche a 5%.
Solitamente si cerca di non andare molto oltre il 20%.

K invece è un coefficiente adimensionalizzato che ci permette di capire se il piano orizzontale di coda è in grado di contrastare i momenti generati dall'ala, fissati area della coda e del BL. In pratica è un bilanciamento di momenti.

E' vero un BL più corto rende l'aereo più reattivo, ma è quello che volevo ottenere io.
Ovviamente utilizzerò diverse impostazioni sulla radio in modo da trovare l'ottimo per quanto riguarda i comandi esponenziali e l'escursione massima.

Spero di essere stato abbastanza chiaro

Comunque grazie per l'attenzione!
Fa sempre piacere avere dei confronti con altre persone

[gattodistrada]

Originalmente inviato da federico83

Esatto infatti la superficie del piano di coda orizzontale è abbastanza alta




In realtà non è del tutto corretto. La stabilità longitudinale non dipende dal K ma dalla derivata del momento di beccheggio rispetto all'angolo d'attacco che deve essere negativa. La grandezza di questa derivata dipende dalla posizione del centro di gravità c.g.
In ogni aereo esiste una posizione del c.g. che non determina variazioni nel momento di beccheggio al variare dell'angolo d'attacco. Questo è il cosiddetto Punto Neutro, che rappresenta la stabilità neutrale del velivolo. Se il c.g viene arretrato rispetto al PN il velivolo diventa instabile.
Il Margine Statico, MS, è la distanza (espressa in % della MAC, corda aerodinamica principale) tra il PN e il c.g.
Quindi è il margine statico che determina la stabilità dell'aereo.
A seconda dei requisiti e delle caratteristiche del velivolo si possono utilizzare % diverse.
Per esempio un aereo da trasporto ha un MS=5-10% mentre un Cessna ha un MS=19% circa. In un Jet militare arriva anche a 5%.
Solitamente si cerca di non andare molto oltre il 20%.

K invece è un coefficiente adimensionalizzato che ci permette di capire se il piano orizzontale di coda è in grado di contrastare i momenti generati dall'ala, fissati area della coda e del BL. In pratica è un bilanciamento di momenti.

E' vero un BL più corto rende l'aereo più reattivo, ma è quello che volevo ottenere io.
Ovviamente utilizzerò diverse impostazioni sulla radio in modo da trovare l'ottimo per quanto riguarda i comandi esponenziali e l'escursione massima.

Spero di essere stato abbastanza chiaro

Comunque grazie per l'attenzione!
Fa sempre piacere avere dei confronti con altre persone

hai usato parole troppo complesse per il mio misero cervello

[fai4602]

Per determinare la posizione del margine statico hai usato il diagramma di Crocco ?