Olympic Gladiator ...

[Ferd67]

Ruggero eccoti accontentato. Sciolgo la riserva e posto 4 foto del modello complete di una nota riguardante le varianti apportate. Come puoi notare, a parte la coccarda e le scritte numeriche, sembra davvero la copia del Tuo. Fatta questa doverosa premessa, chiudo rinnovando i ringraziamenti a Te e a tutti coloro che nel corso d'opera mi hanno consigliato. - Ferdinando

NOTA: Peso Kg. 2.150
- Motore os 35 FX cilindrata 5.5 (datato e forse di piccola cilindrata
rispetto al peso del modello - ma
sopravvissuto a crak di altro modello
e quindi riutilizzato)
- Ala fissata alla carlinga tramite nottolino in legno e non mediante
elastici
- doppi servi alari
- valvola riempimento/svuotamento carburante
- unico carrello fisso al posto delle due aste inserite nella scatola di
montaggio.

Mi riservo di farvi conoscere l'esito del battesimo dell'aria non appena la condizioni atmosferiche lo permetteranno. Saluti a tutto il Forum

Originalmente inviato da Ferd67

Ruggero eccoti accontentato. Sciolgo la riserva e posto 4 foto del modello complete di una nota riguardante le varianti apportate. Come puoi notare, a parte la coccarda e le scritte numeriche, sembra davvero la copia del Tuo. Fatta questa doverosa premessa, chiudo rinnovando i ringraziamenti a Te e a tutti coloro che nel corso d'opera mi hanno consigliato. - Ferdinando

NOTA: Peso Kg. 2.150
- Motore os 35 FX cilindrata 5.5 (datato e forse di piccola cilindrata
rispetto al peso del modello - ma
sopravvissuto a crak di altro modello
e quindi riutilizzato)
- Ala fissata alla carlinga tramite nottolino in legno e non mediante
elastici
- doppi servi alari
- valvola riempimento/svuotamento carburante
- unico carrello fisso al posto delle due aste inserite nella scatola di
montaggio.

Mi riservo di farvi conoscere l'esito del battesimo dell'aria non appena la condizioni atmosferiche lo permetteranno. Saluti a tutto il Forum

Bello e ben rifinito.

La cilindrata del motore andrà benissimo, il progetto se non sbaglio é per un 3.5cc. Sul mio ci montai un OS.40LA (comprato su ebay usato) che se tanto mi da tanto é meno potente del tuo.

Guardando le tuo foto mi verrebbe voglia di ricostruirlo ... é proprio un bel modello. Il gladiator anche se un trainer é un SIGNOR Aeromodello!

Forse sarà un "talebano" ma con un primo aeromodello costruito da se, motorizzato a scoppio si impara ad essere Aeromodellisti, con un merdolo in polistirolo non si impara niente.

ciao
Ruggero"

[Ferd67]

Grazie Ruggero, come vedi quando dissi che il tuo modello esteticamente era assai bello non avevo detto una cosa tanto per dire tanto che l'ho copiato letteralmente. Mi fa piacere che ti sia piaciuto. Nel salutarti colgo l'occasione per augurarti buone Feste peraltro estese a tutti i componenti il Forum - Ferdinando.

[noway79]

Compagni di costruzione, ho comprato la settimana scorsa il modello in oggetto.
Che ne dite di un os 46 la come motorizzazione??
Question number 2: 1 o 2 servi alari??

Originalmente inviato da noway79

Compagni di costruzione, ho comprato la settimana scorsa il modello in oggetto.
Che ne dite di un os 46 la come motorizzazione??
Question number 2: 1 o 2 servi alari??

Il motore va più che bene ... é quasi troppo
I servi ne metterei due, più per una questione di semplicità e comodità. Il sistema con aste e squadrette presente nel progetto lo trovo un po' troppo impreciso.

ciao
Ruggero"

[Ferd67]

Condivido appieno quanto detto da Ruggero. Allo stesso riferisco con soddisfazione che oggi, grazie alla bellissima giornata, ho potuto collaudare il modello rimanendo davvero impressionato per la sua stabilità e manovrabilità tanto da apportare solo minime correzioni a mezzo trim. Detto ciò ( mi premeva sciogliere la riserva con Ruggero), Ti auguro buon lavoro e nel caso avessi altri dubbi non esitare ad esporli sul Forum che senz'altro troverai chi, come Ruggero saprà consigliarti nel modo migliore. Ciao e saluti Ferdinando.

[fai4602]

Originalmente inviato da RuPa

Il motore va più che bene ... é quasi troppo
I servi ne metterei due, più per una questione di semplicità e comodità. Il sistema con aste e squadrette presente nel progetto lo trovo un po' troppo impreciso.

ciao
Ruggero"

Sul mio primo ho fatto come disegno e ti assicuro che con un po' di cura nell' esecuzione i comandi vengono precisi.

Nei successivi due ho optato per il sistema a barra di torsione per la maggior semplicità di esecuzione.

[Ferd67]

Il mio olympic gladiatore monta un motore os della serie FP per cui al posto dello spillo del minimo vi è una vite di regolazione dell'aria in posizione orizzontale nella parte anteriore che serve per chiudere o aprire un forellino davanti al corpo carburatore. Non so se anche per questo motore è valida la tecnica del "SOFFIO" per ottimizzare la carburazione del minimo. Resta il fatto che, chiudendo lo spillo del massimo ed aprendo gradualmente quella vite di regolazione, non vi è alcun passaggio di aria. Di contro, chiudendo la vite ed aprendo lo spillo del massimo si avverte distintamente il passaggio della stessa. Al riguardo mi sembra di aver letto un post dell'Ing. Grippaudo che consigliava di aprire la vite di quel tanto da ostruire per metà il forellino posto davanti al corpo carburatore. La cosa non mi è chiara. Mi potete delucidare al riguardo? Per ultimo: il servo del motore emette un ronzio (sforza) quando il tamburo del carburatore è chiuso. Per ovviare l'inconveniente dovrei limitare l'escursione della squadretta ma per fare ciò dovrei ricorrere al DUAL-RATE interessando un interruttore della radio digitale oppure vi è un altro modo?. In attesa di un Vostro graditissimo consiglio Vi saluto ae auguro buone Feste - Ferdinando.

[Renato Privitera]

Originalmente inviato da Ferd67

Il mio olympic gladiatore monta un motore os della serie FP per cui al posto dello spillo del minimo vi è una vite di regolazione dell'aria in posizione orizzontale nella parte anteriore che serve per chiudere o aprire un forellino davanti al corpo carburatore. Non so se anche per questo motore è valida la tecnica del "SOFFIO" per ottimizzare la carburazione del minimo. Resta il fatto che, chiudendo lo spillo del massimo ed aprendo gradualmente quella vite di regolazione, non vi è alcun passaggio di aria. Di contro, chiudendo la vite ed aprendo lo spillo del massimo si avverte distintamente il passaggio della stessa. Al riguardo mi sembra di aver letto un post dell'Ing. Grippaudo che consigliava di aprire la vite di quel tanto da ostruire per metà il forellino posto davanti al corpo carburatore. La cosa non mi è chiara. Mi potete delucidare al riguardo? Per ultimo: il servo del motore emette un ronzio (sforza) quando il tamburo del carburatore è chiuso. Per ovviare l'inconveniente dovrei limitare l'escursione della squadretta ma per fare ciò dovrei ricorrere al DUAL-RATE interessando un interruttore della radio digitale oppure vi è un altro modo?. In attesa di un Vostro graditissimo consiglio Vi saluto ae auguro buone Feste - Ferdinando.

Innanzitutto un bravo per il modello.
Per il tuo carburatore il discorso del soffio non vale.Non ha il controspillo che regola la miscela del minimo, ma un foro di bypass aria, con la sua vite di regolazione.
E' un cosiddetto carburatore "airbleed".Se chiudi lo spillo del massimo non passa più niente, nè miscela nè aria ..
In pratica lo spillo del massimo regola la carburazione al massimo ( ovvio ) e per il minimo la quantita' di miscela non è regolabile ma si varia la quantita' di aria che passa dal foro.Cioè se il minimo ed il passaggio sono grassi, si apre la vite ed il contrario se magro.Tieni presente che questi carburatori possono avere il regime intermedio un pochino grasso e spesso un poco...gorgogliante.(ma forse non gli OS ?!)
Una regolazione di base può essere col foro ostruito a metà dalla vite.
La regolazione della corsa del servo si modifica con la funzione ATV ( nel caso di radio futaba, altre possono avere altri nomi...) riducendo la corsa del servo e NON con il dual rate ( che peraltro sul canale motore di solito non c'è).
Se hai una radio senza ATV si modifica la lunghezza della squadretta del servo ( un foro più vicino ,oppure si possono utilizzare le squadrette regolabili ). In ogni caso i comandi, motore in primis, non devono mai forzare : batteria e servo ringraziano...

[Ferd67]

Prima di tutto Ti ringrazio per l'intervento che è servito a chiarire definitivamente la cosa. Riguardo la limitazione della corsa del servo motore Ti faccio presente che uso una TX digitale Graupner MX 22 e quindi presumo che anch'essa sia tecnicamente strutturata per delimitare l'escursione dei servi. Fatta questa premessa, alla luce di quanto hai affermato ho riordinato le idee e lavorato secondo il seguente ordine e metodica ottenendo ( non mi sembra vero ) la completa eliminazione dell'inconveniente. 1° ho sganciato la squadretta del servo motore il cui mozzo, all'accensione della radio, si è portato in posizione neutra; 2° ho posizionato a zero sia lo stick motore che il relativo trim; 3° ho agito manualmente sul tirante in maniera che il tamburo del carburatore rimanesse mezzo aperto; 4° ho riagganciato la squadretta sul servo; 5° ho mosso lo stick motore per vedere se il servo alla massima apertura e chiusura emetteva il temuto "ronzio"; 6° poichè il risultato è stato affermativo (purtroppo) per entrambe le corse, ho utilizzato la voce "impostazione servi" della TX. e quindi entrato nel parametro "corsa" (il cui fine dovrebbe essere identico alla voce della Tua Futaba - dimmi se sbaglio -) - modalità assimetrica, ho modificato il valore di entrambe le escursioni fino ad ottenere la completa eliminazione del ronzio. Va da se che in modalità chiusura ho lasciato una piccola apertura del tamburo (qualche millimetro) per una approssimativa tenuta del minimo senza dover ricorrere a significative operazioni di trimmatura. Presumo che l'utilizzo della voce "corsa" sia estendibile anche alla variazione dei parametri riguardanti alettoni . profondità e direzionale. Nel caso avessi commesso qualche errore in ordine alle varie fasi lavorative, gradirei un tuo consiglio sul corretto da farsi. Grazie per l'elogio che mi hai rivolto circa l'assemblaggio del Gladiator, mi ha fatto davvero piacere ma il merito è anche Vostro (senza tutti quei consigli.....). ora ti saluto sperando di non averti tediato colgo l'occasione per inviarti tanti e tanti auguri di un felice anno nuovo - Ferdinando.