Progettarsi un aereo - BaroneRosso.it

enzofux · 28 agosto 00, 22:28

Gradirei sapere, se possibile, come scegliere il miglior profilo alare in funzione del motore e del peso del modello ?

exstra300 · 21 settembre 01, 13:24

per sceglire il miglior profilo devi pensare a quello che sara ingrado di fare il tuo modello
i profili biconvessi simmetrici spessi h anno una portanza inferiore ma sono piu' acrobatici , invece quelli biconvessi asimetrici sono meno acrobatici pero' h anno piu' portanza , invece quelli piano convessi non sono acrobatici pero h anno una portanza enorme rispetto agli altri
ciao
[Modificato daexstra300 il 21-09-2001 alle 12:26 ]

fokerdr1 · 29 dicembre 03, 03:23

vorei discutere quello che a deto exstra300 ha deto che i che:
a piu portanza e il piano converso (il pano converso e untilizato per le basso-medie velocita), riguardo al biconverso simetrico non ha nessuna portanza e serve solo per i jet che vanno solo per inerzia.
quando vengono montate le ali per dare un po di portanza le montano con una piccola angolazione verso l'alto.
comunque il profilo che ha una maggiore portanza e il concavo converso che vengono utilizate per gli alianti.
perche questo profilo ha una grande portanza per il fato di avere il ventre concavo (figura) questo e tutto.

scusa per l'magine :shock: e pietosa. e un po complicato disegnare con il mouse

ciaoo

fokerdr1 · 29 dicembre 03, 03:26

ha dimenticavo meglio tardi che mai

DeimoS · 11 ottobre 06, 21:25

Salve a tutti, scusatemi per la precisazione...

1) Gli aerei militari tipo l'F-16 non usano questo tipo di profili...bensi profili supersonici di tipo triangolare o romboidale....

2) gli aerei acrobatici montano profili BICONVESSI-SIMMETRICI per il semplice fatto che il profilo che voli in volo rettiline positivo o rovescio, non gli cambia nulla..la differenza è che per creare una sufficiente DEPRESSIONE sul dorso alare in grado di sostenere il peso dell'aeromobile si deve avere un assetto più cabrato.. il calettamento che viene dato all'ala serve appunto a dare questo angolo all'ala rispetto al flusso indisturbato dell'aria sebbene il velivolo vada in volo orizzontale...(aerei abrobatici non hanno calettamenteo...)

perke i cesnini usano profili piano convessi...SEMPLICE, serve meno trazione per far avanzare l'aereo....perke i SUKOI-29 hanno i biconvessi simmetrici..EHEHEH semplice...SECONDO VOI A UN 9CILINDRI TRIPALA glie ne frega qualke cosa di un Cr maggiore ??? ...ahahaha ( Cr = Coeff. di Resistenza )

Spero di essere stato utile a chiarire alcune cose...

29 dicembre 03, 03:23	#3 (permalink) Top
fokerdr1 User Data registr.: 26-11-2003 Messaggi: 78	vorei discutere quello che a deto exstra300 ha deto che i che: a piu portanza e il piano converso (il pano converso e untilizato per le basso-medie velocita), riguardo al biconverso simetrico non ha nessuna portanza e serve solo per i jet che vanno solo per inerzia. quando vengono montate le ali per dare un po di portanza le montano con una piccola angolazione verso l'alto. comunque il profilo che ha una maggiore portanza e il concavo converso che vengono utilizate per gli alianti. perche questo profilo ha una grande portanza per il fato di avere il ventre concavo (figura) questo e tutto. scusa per l'magine :shock: e pietosa. e un po complicato disegnare con il mouse ciaoo Icone allegate

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28 agosto 00, 22:28	#1 (permalink) Top
enzofux User Data registr.: 28-08-2000 Messaggi: 2	Gradirei sapere, se possibile, come scegliere il miglior profilo alare in funzione del motore e del peso del modello ?

21 settembre 01, 13:24	#2 (permalink) Top
exstra300 User Data registr.: 17-09-2001 Messaggi: 2	per sceglire il miglior profilo devi pensare a quello che sara ingrado di fare il tuo modello i profili biconvessi simmetrici spessi h anno una portanza inferiore ma sono piu' acrobatici , invece quelli biconvessi asimetrici sono meno acrobatici pero' h anno piu' portanza , invece quelli piano convessi non sono acrobatici pero h anno una portanza enorme rispetto agli altri ciao [Modificato daexstra300 il 21-09-2001 alle 12:26 ]

29 dicembre 03, 03:26	#4 (permalink) Top
fokerdr1 User Data registr.: 26-11-2003 Messaggi: 78	ha dimenticavo meglio tardi che mai

11 ottobre 06, 21:25	#5 (permalink) Top
DeimoS User Data registr.: 11-10-2006 Messaggi: 18	Salve a tutti, scusatemi per la precisazione... 1) Gli aerei militari tipo l'F-16 non usano questo tipo di profili...bensi profili supersonici di tipo triangolare o romboidale.... 2) gli aerei acrobatici montano profili BICONVESSI-SIMMETRICI per il semplice fatto che il profilo che voli in volo rettiline positivo o rovescio, non gli cambia nulla..la differenza è che per creare una sufficiente DEPRESSIONE sul dorso alare in grado di sostenere il peso dell'aeromobile si deve avere un assetto più cabrato.. il calettamento che viene dato all'ala serve appunto a dare questo angolo all'ala rispetto al flusso indisturbato dell'aria sebbene il velivolo vada in volo orizzontale...(aerei abrobatici non hanno calettamenteo...) perke i cesnini usano profili piano convessi...SEMPLICE, serve meno trazione per far avanzare l'aereo....perke i SUKOI-29 hanno i biconvessi simmetrici..EHEHEH semplice...SECONDO VOI A UN 9CILINDRI TRIPALA glie ne frega qualke cosa di un Cr maggiore ??? ...ahahaha ( Cr = Coeff. di Resistenza ) Spero di essere stato utile a chiarire alcune cose...