Influenza del diedro longitudinale sullo stallo

[twentynine]

ripeto nessuno lo sa

era riferito alla perdita di quota in virata.

Quindi in valore assoluto corrisponde all'angolo di DL

Che qualsiasi punto di riferimento prendi per misurare gli angoli....quello tra ala e piano di coda è sempre uguale in valore assoluto.
A patto che non siano completamente mobili.

L’angolo di calettamento corrisponde all’ angolo di incidenza geometrica mentre l’angolo di attacco corrisponde all’ angolo di incidenza aerodinamica Il diedro longitudinale è l’angolo formato fra l’ala ed il piano di coda.
Questo angolo, più precisamente definito diedro longitudinale geometrico, corrispondente all’angolo che solitamente viene indicato sui disegni, ed è dato dalla differenza fra gli angoli di incidenza geometrici rispetto all’asse di riferimento della fusoliera ed è facilmente misurabile.
L’angolo di incidenza geometrica è difficile che corrisponda a quello di incidenza aerodinamica.

Coda calettata a 0, aereo in moto rettilineo lungo l'asse di fuso==> AoA=DL.
Ma da quello che ho capito l'è dura....

[DoC]

Originally posted by fai4602@15 luglio 2005, 12:32
Ciò sta a significare che in volo il modello si dispone con un angolo di attacco che non corrisponde a quello di calettamento. In pratica se l’ala ha 1,5 gradi di calettamento e il piano di coda ha 0 gradi, in volo l’ala può disporsi a 2,5 gradi ed il piano di quota a 2 gradi.

Quoted post

Questo passaggio non mi è numericamente chiaro.....

Per il resto... il mattonazzo è completo e ben fatto, solo manca la prosecuzione e quindi come influisce il d.l. sul volo... ovviamente in soldoni.... trattazione qualitativa e non quantitativa.

Grazie.

[fai4602]

Ciò sta a significare che in volo il modello si dispone con un angolo di attacco che non corrisponde a quello di calettamento. In pratica se l’ala ha 1,5 gradi di calettamento e il piano di coda ha 0 gradi, in volo l’ala può disporsi a 2,5 gradi ed il piano di quota a 2 gradi.

Dipende dal tipo di volo che si vuole fare ma è essenziale rendersi conto che nel volo RC l'ala non vola mai o quasi ad assetto costante, se non altro perchè i modelli sono dotati del piano di quota.
Infatti mediante l'utilizzo dell' elevatore il piano orizzontale può diventare portante o deportante ed il CP a sua volta spostarsi e variare la condizione di equilibrio.

[twentynine]

spannometricamente il DL più è accentuato più stabilizza il velivolo.
Credo anche che però diminuisca il range di velocità del modello e renda la velocità di stallo più alta. I valori in gioco sono troppi e trovare una regola genrale non credo sia facile. Su un trainer a motore con un motore che basta largamente a "tenere su" il modello non credo che un DL accentuato sia un problema, mentre in un aliante da pendio non credo sia molto vantaggioso.

[fai4602]

Originally posted by DoC@15 luglio 2005, 15:10
quindi come influisce il d.l. sul volo... ovviamente in soldoni.... trattazione qualitativa e non quantitativa.

Grazie.

Quoted post

Purtroppo i soldoni qui non esistono.
Il diedro longitudinale è intimamente legato alle condizioni di stabiltà del modello
e non è cosa da poco considerare il tutto.

[DoC]

Originally posted by fai4602@15 luglio 2005, 16:04
Ciò sta a significare che in volo il modello si dispone con un angolo di attacco che non corrisponde a quello di calettamento. In pratica se l’ala ha 1,5 gradi di calettamento e il piano di coda ha 0 gradi, in volo l’ala può disporsi a 2,5 gradi ed il piano di quota a 2 gradi.

Quoted post

Mi spiego: essendo un'entità geometrica in volo livellato il dl non deve rimanere 1,5°? L'esempio che riporti è quando si aziona il comando?

[DoC]

Originally posted by fai4602@15 luglio 2005, 16:17
Purtroppo i soldoni qui non esistono.
Il diedro longitudinale è intimamente legato alle condizioni di stabiltà del modello
e non è cosa da poco considerare il tutto.

Quoted post

Limitatamente allo stallo? Come dice twentynine (ed io all'inizio)?

[fai4602]

Originally posted by DoC@15 luglio 2005, 16:18
Mi spiego: essendo un'entità geometrica in volo livellato il dl non deve rimanere 1,5°? L'esempio che riporti è quando si aziona il comando?

Quoted post

Non credi dipenda pure dal centraggio ? Perchè il tuo modello viaggia seduto anche in volo livellato ? Questo non comporta una variazione dell'angolo di attacco rispetto all'angolo di calettamento (incidenza geometrica) ?
La variazione dell'angolo di attacco non comporta una variazione del Cp (e del Cr) ?

[twentynine]

esatto non è detto che il modello viaggi in volo lineare traslato sulla linea longitudinale pur non avendo un AoA in situazione al di fuori del normalissimo inviluppo di volo livellato.

edit: no aspetta! il DL rimane uguale! cambia AoA ma non il DL!

Ciò sta a significare che in volo il modello si dispone con un angolo di attacco che non corrisponde a quello di calettamento. In pratica se l’ala ha 1,5 gradi di calettamento e il piano di coda ha 0 gradi, in volo l’ala può disporsi a 2,5 gradi ed il piano di quota a 2 gradi.



Quindi se l'ala ha 1,5 gradi di calettamento e il piano di coda ha 0.
Si puo' disporre con l'ala a 2,5 e il il piano di coda a 1.
Cazzarola non cambiano durante il volo...rimarranno sempre e comunque a 1,5 gradi di differenza. L'angolo tra ala e piano di coda è lo stesso indipendentemente dall'assetto della linea di fusoliera, dell'angolo di attacco ecc.
(A meno di piani totalmente mobili o considerare i vettori somma che si formano muovendo le superfici di controllo...in poche parole considerando la parte fissa delle superfici)

[DoC]

Originally posted by fai4602@15 luglio 2005, 16:25
Non credi dipenda pure dal centraggio ? Perchè il tuo modello viaggia seduto anche in volo livellato ? Questo non comporta una variazione dell'angolo di attacco rispetto all'angolo di calettamento (incidenza geometrica) ?
La variazione dell'angolo di attacco non comporta una variazione del Cp (e del Cr) ?

Quoted post

Alt, alt.... quello che voglio dire è che la differenza degli angoli di attacco di ala e stabilizzatore a comando neutro non deve sempre rimanere 1,5°? Quindi se l'ala assume un angolo di attacco di 2,5 il timone avrà un angolo di attacco 1.... che poi viaggi seduto per il centraggio.....