Elettrico o scoppio

[fokker]

Attenzione Abusus, perchè con l'elettrico voli in assenza di vento o al massimo con una leggera brezza, con il motore a scoppio voli sempre tranne quando piove. ti consiglio la scelta del motore a scoppio altrimenti sai quando voli!!!!
PQ

[radicea]

Originally posted by fokker@21 aprile 2005, 10:00
Attenzione Abusus, perchè con l'elettrico voli in assenza di vento o al massimo con una leggera brezza, con il motore a scoppio voli sempre tranne quando piove. ti consiglio la scelta del motore a scoppio altrimenti sai quando voli!!!!
PQ

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diciamo che non è proprio cosi'! io ho uno shoestring elettrico sui 4 kg che vola che è una favola anche con vento forte!!! diciamo inoltre che un 10cc ( motore per questo modello) mi fa un baffo in termini di prestazioni ( monto un axi 4120/28 20 celle elica 14x10, ho un cessna 3,5 kg 1,60 che come prestazioni è superiore a un 7,5 cc ( monto un mega 22/45/3e 16 celle un elica 13x8, ho un extra 1,70 elettrico che non è miniminamente paragonabile a un 15cc ( monto un actro elica 15x10 24 celle ) solo il mio extra 200 mt non ha niente a che vedere ma monto un 3w50 benzina. e sarei li come prestazioni se montassi due hacker c50 13xl accoppiati, solo una questione di costi.... ma l'elettrico come prestazioni non ha nulla da invidiare allo scoppio.

saluti
Alberto

[fokker]

Originally posted by radicea@21 aprile 2005, 11:46
diciamo che non è proprio cosi'! io ho uno shoestring elettrico sui 4 kg che vola che è una favola anche con vento forte!!! diciamo inoltre che un 10cc ( motore per questo modello) mi fa un baffo in termini di prestazioni ( monto un axi 4120/28 20 celle elica 14x10, ho un cessna 3,5 kg 1,60 che come prestazioni è superiore a un 7,5 cc ( monto un mega 22/45/3e 16 celle un elica 13x8, ho un extra 1,70 elettrico che non è miniminamente paragonabile a un 15cc ( monto un actro elica 15x10 24 celle ) solo il mio extra 200 mt non ha niente a che vedere ma monto un 3w50 benzina. e sarei li come prestazioni se montassi due hacker c50 13xl accoppiati, solo una questione di costi.... ma l'elettrico come prestazioni non ha nulla da invidiare allo scoppio.

saluti
Alberto

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Un pò di realismo suvvia....!!!! ma gli aerei veri volano per caso con motori elettrici?
PQ

[radicea]

Un pò di realismo suvvia....!!!! ma gli aerei veri volano per caso con motori elettrici?
PQ

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sul realismo niente da dire! concordo! un bel 4t, magari. Ma sulle prestazioni no

[batman]

Originalmente inviato da radicea,21 aprile 2005, 11:13

Un pò di realismo suvvia....!!!! ma gli aerei veri volano per caso con motori elettrici?
PQ

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sul realismo niente da dire! concordo! un bel 4t, magari. Ma sulle prestazioni no

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Non vorrei fare la solita parte del saputone o bastiancontrario, na nel 2004 in un inserto di Volare sulla Aviazione Generale, dove si parlava di Ultraleggeri, Autocostruiti e Sperimentali, c' era la foto di un aereo biposto(Tetesco, Naturalmente) che era già pronto per la sperimentazione con celle a combustibile...
Cissà se per 1 volta il modellismo non precorra i tempi sul Full Scale?
Stasera ci guardo e domani vi dico tipo, modello e costruttore.

[batman]

Originalmente inviato da batman,21 aprile 2005, 11:28

sul realismo niente da dire! concordo! un bel 4t, magari. Ma sulle prestazioni no

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Non vorrei fare la solita parte del saputone o bastiancontrario, na nel 2004 in un inserto di Volare sulla Aviazione Generale, dove si parlava di Ultraleggeri, Autocostruiti e Sperimentali, c' era la foto di un aereo biposto(Tetesco, Naturalmente) che era già pronto per la sperimentazione con celle a combustibile...
Cissà se per 1 volta il modellismo non precorra i tempi sul Full Scale?
Stasera ci guardo e domani vi dico tipo, modello e costruttore.

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La Boeing Corporation ha equipaggiato un motoaliante Biposto Diamond DA20 con un prototipo di celle a combustibile, non ho dati ancora sul motore impiegato.
La Diamond Aircraft non è tedesca ma Austro-Canadese (i crucchi c' entrano sempre).
Ormai ci siamo!!!!!

[Abusus]

Originalmente inviato da batman,22 aprile 2005, 08:31

Non vorrei fare la solita parte del saputone o bastiancontrario, na nel 2004 in un inserto di Volare sulla Aviazione Generale, dove si parlava di Ultraleggeri, Autocostruiti e Sperimentali, c' era la foto di un aereo biposto(Tetesco, Naturalmente) che era già pronto per la sperimentazione con celle a combustibile...
Cissà se per 1 volta il modellismo non precorra i tempi sul Full Scale?
Stasera ci guardo e domani vi dico tipo, modello e costruttore.

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La Boeing Corporation ha equipaggiato un motoaliante Biposto Diamond DA20 con un prototipo di celle a combustibile, non ho dati ancora sul motore impiegato.
La Diamond Aircraft non è tedesca ma Austro-Canadese (i crucchi c' entrano sempre).
Ormai ci siamo!!!!!

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Abito in pianura (e sui pendii ci vado col delta a volare)
Penso che prenderò un due tempi a scoppio mi sembra più conveniente , ma tutti gli accessori sono indispensabili (avviatore cassettina ...) ?
Grazie a tutti per le risposte .
In teooria entro in negozio e prendo motore 2cc eliche candele batteria miscela e sono a posto ?
e poi? dovro fare un rodaggio credo , e come faccio a mettere in moto il motore ?
(sto cercando un campo volo vicino a me )

[harlem68]

Originally posted by fokker@21 aprile 2005, 10:00
Attenzione Abusus, perchè con l'elettrico voli in assenza di vento o al massimo con una leggera brezza, con il motore a scoppio voli sempre tranne quando piove. ti consiglio la scelta del motore a scoppio altrimenti sai quando voli!!!!
PQ

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...questa mi giunge nuova........
Assenza di vento se hai uno shock-flyer da 200gr ma se hai un modello anche da 800g voli quando vuoi.....
Per non parlare poi di alianti elettrici tipo hotliner o simili che non hanno paura di nulla....

Direi che la differenza fra volare elettrico o scoppio è dato solo da gusti personali...

Ciao.

Andrea