Chi mi spiega il funzionamento dei flap?

[andycar]

"Sulla maggior parte degli aerei, l’estensione dei flaps tende a diminuire la velocità di trim, come se si fosse dato un po’ di trima cabrare. Ci sarà bisogno di dare un po’ di trim a picchiare per compensare.

Il maggiore contributo del cambiamento di trim a cabrare è che la coda vola nella scia dell’ala. L’estension dei flaps aggiunge un ulteriore angolo verso il basso al downwash, che quindi colpisce la coda. Negli aerei con la coda a T, come il Seminole, la coda è influenzata molto meno dal downwash delle ali, e c’è una variazione minima di trim con l’estensione dei flaps.

Un altro contributo arriva dalla resistenza. Su un velivolo ad ala bassa l’estension dei flaps tende a portare la pancia del velivolo verso il basso, forzando il muso verso il basso. Quest cancella parzialmente il citato effetto del downwash sulla coda.

Al contrario, negli aerei ad ala alta, la resistenza dei flaps tende a trattenere la parte alta del velivolo, forzando il muso verso l’alto. Ciò aggiunge forza al citato effetto del downwash. Quindi in un velivolo ad ala alta, ci aspetteremo un’influenza superiore sul trim dall’estensione dei flaps."

http://utenti.quipo.it/volare/vdamp.htm

[lesath82]

Originalmente inviato da andycar

http://utenti.quipo.it/volare/vdamp.htm

Eccezionale questa pagina!! Per esempio "Io sogghigno sempre quando sento qualcuno dire: "l’estensione dei flaps aumenta la portanza". Beh, spero proprio di no. Io spero che la portanza eguagli il peso..."

con i flaps il modello picchia?

[andycar]

Originalmente inviato da _sync_

con i flaps il modello picchia?

Tranne casi particolari, alza il muso... almeno così pare... forse...

Quello che so per certo è che sugli acrobatici VVC il movimento dei flaps è il contrario del piano di coda, e serve per stringere gli angoli, quindi flaps in giù cabri e flaps in su picchi.

[paologiusy]

Originalmente inviato da andycar

Tranne casi particolari, alza il muso... almeno così pare... forse...

Quello che so per certo è che sugli acrobatici VVC il movimento dei flaps è il contrario del piano di coda, e serve per stringere gli angoli, quindi flaps in giù cabri e flaps in su picchi.

[andycar]

Originalmente inviato da paologiusy

Su... su... non fare il timido.

Esprimiti.

[paologiusy]

Originalmente inviato da andycar

Su... su... non fare il timido.

Esprimiti.

Se proprio insisti :http://www.baronerosso.it/forum/show...3&postcount=22

Aggiungo che adesso i modelli da sostenere con il cabra sono 3 ....

[andycar]

Originalmente inviato da paologiusy

Se proprio insisti :http://www.baronerosso.it/forum/show...3&postcount=22

Aggiungo che adesso i modelli da sostenere con il cabra sono 3 ....

E io che ho detto?
" Tranne casi particolari "

Evidentemente ci sono delle confugurazioni ( probabilmente la posizione dei piani di coda rispetto all'ala ) in cui l'abbassamento dei flap ha come effetto una tendenza a picchiare, ma non è sicuramente la regola!

[paologiusy]

Originalmente inviato da andycar

E io che ho detto?
" Tranne casi particolari "

Evidentemente ci sono delle confugurazioni ( probabilmente la posizione dei piani di coda rispetto all'ala ) in cui l'abbassamento dei flap ha come effetto una tendenza a picchiare, ma non è sicuramente la regola!

Mi par di capire che il significato dei miei "rolleyes" sia stato frainteso: io intendevo quotare al 100% il tuo messaggio e segnalare che questa discussione è la terza in meno di un anno che porta alle medesima conclusione, ossia NESSUNA

[andycar]

Originalmente inviato da paologiusy

Mi par di capire che il significato dei miei "rolleyes" sia stato frainteso: io intendevo quotare al 100% il tuo messaggio e segnalare che questa discussione è la terza in meno di un anno che porta alle medesima conclusione, ossia NESSUNA

... dici che dovrei iscrivermi anche io all' UCAS?