Rating: KV ?? chiariamo una volta per tutte

[easifli]

come da titolo..

Originalmente inviato da kitaro

Valerioraptor

grazie
finalmente il mistero è svelato........
allora per capire faccio uno schemino:

KV MAGGIORE - GIRI MAGGIORI QUINDI TIRO MAGGIORE SU ELICA MINORE - MODELLI VELOCI
KV MINORE - GIRI MINORI MA TIRO MAGGIORE SU ELICHE MAGGIORI - MODELLI NORMALI

quindi dovendo usare un Brushless sul futuro EG MPX potrei montare un motore dai 800 ai 1200 KV (tipo clone hacker A20-20L con 1023kv)scegliendo con cura l'elica adatta

tutto questo lo volevo sapere perchè sto per fare un ordine a unitedhobbies
e volevo metterci un belo motorozzo e buona elica per avere risposta prontissima per l'EG (non voglio correre, ma avere sempre potenza pronta)

se qualche anima pia mi dicesse quale compromesso motore / elica metterci e quindi...prendere...ne sarei felice..............

[cristianointhesky]

Esiste una deroga facilissima alla quale non avete pensato: un motore con alto kv che va con sole due celle, girando in questo modo come un motore con basso kv che va con 3 celle. COsi come un motore ocn basso kv (questo è piu normale) che va con 4,5 o 6 celle...
Non è solo che kv per che aereo che bisogna chiedersi secondo me: nel sistema bisogna considerare anche l'alimentazione.
Tendenzialmente i motori con kv piu basso non di per se, ma per le eliche che prediligono, sono piu "diesel" di quelli con alto kv.
O sbaglio, Clay ?

[clayrega]

Originalmente inviato da cristianointhesky

Esiste una deroga facilissima alla quale non avete pensato: un motore con alto kv che va con sole due celle, girando in questo modo come un motore con basso kv che va con 3 celle. COsi come un motore ocn basso kv (questo è piu normale) che va con 4,5 o 6 celle...
Non è solo che kv per che aereo che bisogna chiedersi secondo me: nel sistema bisogna considerare anche l'alimentazione.
Tendenzialmente i motori con kv piu basso non di per se, ma per le eliche che prediligono, sono piu "diesel" di quelli con alto kv.
O sbaglio, Clay ?

Parli come un libro stampato..........!

[Ivanover]

Originalmente inviato da kitaro

ma scusa come grandezze nn siamo lì..lì??
l'ho montato sul MM che aveva lo stesso motore e ci è entrato perfettamente, sull'EG avendo anche il riduttore dovrebbe entrarci pure meglio no??

allora consigli il 2020L o altri motori con basso KV (800/1000)

grazie

Io e Cantz06 abbiamo montato un Align 400L da 1000Kv, io con una 9x6 ripiegabile, Cantz non lo so.
Mi trovo ottimamente, solo vorrei aumentare un pelo il disassamento verso il basso del motore, quando e' in trazione full power a volte cabra troppo e stalla.

Questa configurazione e' un buon compromesso tra consumi e trazione, se vuoi avere a che fare con la velocita' e' meglio salire e picchiare a motore spento e magari giocare un po' con vento.
BTW l'easy glider e' un bel motoveleggiatore, ok, ma la volta che ho goduto di piu' e' stata una giornata di vento teso in pianura.
Tutti gli altri modelli a terra, io a fare il pirla con accelerazioni paurose col vento in poppa e EG fermo a mezz'aria con vento frontale.. bellissimo

[claudio476]

Originalmente inviato da cristianointhesky

..
Non è solo che kv per che aereo che bisogna chiedersi secondo me: nel sistema bisogna considerare anche l'alimentazione.
...

Ciao a tutti,

mi inserisco nel discorso per dire più semplicemente che bisogna avere un idea dei Watt di cui il nostro modello ha bisogno per volare.
Da li è facile dimensionare batterie in base alla corrente erogabile max e al numero di celle, e anche scegliere il motore che eroghi una tale potenza all'elica.. il Kv è molto indicativo appunto per capire quale tipo di elica abbinare a tale motore..
Facciamo un esempio, ho un acrobatico da 700 gr, per farlo volare decentemente minimo ci voglio 150W all'elica
quindi con 3 celle, devo prevedere batterie che eroghino almeno 20A per fornire i 200W assorbibili dal motore (che calcolando un 75% di resa, 200W dati sono 150W restitutiti)
Il kv lo scelgo poi in base all'elica o viceversa, un kv sotto mille avro bisogno di un elica di 12/13 pollici, 1300 magari 10/11 pollici, kv2000 massimo una 8x4 e così via, sono numeri indicativi, meglio affidarsi ai dati del produttore del motore....

adesso...... non so se ho fatto chiarezza ho peggiorato la confusione.. la buona volontà l'ho messa!

Ciaoooooo

[batman]

Originalmente inviato da kitaro

eccomi qui....
Dato che son duro vorrei definitivamente capire come si comporta il modello in base ai KV che il motore elettrico offre, nel senso:

piu è alto il KV cosa succede??
piu è basso il KV che accade??
montando la stessa elica nello stesso modello.....

(penso che nn serva solo a me .....)

Dopo 2 anni di Forum e 2000 messaggi, e non aver ancora capito il KV, devi scusarmi, ma ti devo ufficialmente chiedere:
"O che tu sì d' Antona?" oppure
"O che tu sì di Gragnano?"

[Entropia]

Originalmente inviato da cristianointhesky

Esiste una deroga facilissima alla quale non avete pensato: un motore con alto kv che va con sole due celle, girando in questo modo come un motore con basso kv che va con 3 celle. COsi come un motore ocn basso kv (questo è piu normale) che va con 4,5 o 6 celle...
Non è solo che kv per che aereo che bisogna chiedersi secondo me: nel sistema bisogna considerare anche l'alimentazione.
Tendenzialmente i motori con kv piu basso non di per se, ma per le eliche che prediligono, sono piu "diesel" di quelli con alto kv.
O sbaglio, Clay ?

C'è una differenza però: l'efficienza, in genere, diminuisce utilizzando meno celle. Sto seguendo i test fatti da un Croato, su unitedhobbies, un certo Miljenko, e pare che in genere convenga aumentare il voltaggio usando motori a basso KV, a parità di eliche e giri, ovviamente. La massima efficienza comunque si ha quando le perdite negli avvolgimenti (copper losses) eguagliano le perdite per correnti parassite (iron losses).

Mi sto facendo una cultura eh? :-P

[kitaro]

Originalmente inviato da batman

Dopo 2 anni di Forum e 2000 messaggi, e non aver ancora capito il KV, devi scusarmi, ma ti devo ufficialmente chiedere:
"O che tu sì d' Antona?" oppure
"O che tu sì di Gragnano?"

hai origini Massesi???
2000 messaggi...ma se leggi bene...la mia firma......capisci molto e impari...molto

[cristianointhesky]

Originalmente inviato da Entropia

C'è una differenza però: l'efficienza, in genere, diminuisce utilizzando meno celle. Sto seguendo i test fatti da un Croato, su unitedhobbies, un certo Miljenko, e pare che in genere convenga aumentare il voltaggio usando motori a basso KV, a parità di eliche e giri, ovviamente. La massima efficienza comunque si ha quando le perdite negli avvolgimenti (copper losses) eguagliano le perdite per correnti parassite (iron losses).

Mi sto facendo una cultura eh? :-P

certo, ma a parità di motore. Nel senso che ogni motore ha un suo standard ed un range di utilizzo, ed entro quersti limiti la curva del rendimento non è piatta (non sarebbe una curva... ).
Supponendo un grafico bidimensionale con il voltaggio operativo ed il rendimento, scopriremmo che il motore rende il massimo solo al "suo" voltaggio.
Questa cosa degli elettrici mi affascina molto...

[Entropia]

Originalmente inviato da cristianointhesky

certo, ma a parità di motore. Nel senso che ogni motore ha un suo standard ed un range di utilizzo, ed entro quersti limiti la curva del rendimento non è piatta (non sarebbe una curva... ).
Supponendo un grafico bidimensionale con il voltaggio operativo ed il rendimento, scopriremmo che il motore rende il massimo solo al "suo" voltaggio.
Questa cosa degli elettrici mi affascina molto...

Già.
Sarebbe interessante provare i motori venduti per 3S a 4S (ovviamente cambiando elica). Il problema però a quel punto di sposta: un elica + piccola rende meno...

E poi c'è il BEC che fatica...

Sì anche a me sta cosa dell'elettrico affascina