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User Data registr.: 09-10-2006
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Ciao, avrei dovuto scrivere prima di fare l'ordinativo dal mio negoziante... ![]() Ho ordinato per il mio Extra 300s Graupner a.a. 1,60 (quello del mio avatar) un Supertigre G75, per la verità, inizialmente ero indeciso tra un 91 4T o un 61 2T ma alla fine mi sono orientato per una via di mezzo, naturalmente per via dei costi ed in considerazione anche del mio badget di spesa disponibile alla fine ho ordinato un G75 Supertigre. Domanda...quanto è grossa la caxxata che ho fatto? andrà bene per il mio modello? Non è finita, dopo...tornando a casa...mi è venuto un pensiero che mi logorava il cervello ![]() Altra domanda...lo scarico Bisson Pitts è solo più piccolo o pregiudica anche il funzionamento del motore? quale i pro ed i contro di questo scarico? Spero di non aver fatto ben due di caxxate, anzichè una soltanto! Cosa ne pensate? Grazie |
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User Data registr.: 26-10-2005 Residenza: Roma
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SEcondo me non hai fatto nessuna caSSata. Lo scarico servirà a poco su quel motore, ma non va certo peggio. Anzi. Io c avrei messo un .91 a 4t, ma volendo risparmiare hai fatto la scelta migliore. Meglio un 2t onesto di un 4t da discount, secondo me. Salutoni e buoni voli. ![]()
__________________ Cristiano Io si, che so volare... |
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User Data registr.: 09-10-2006
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Già, per un 91 4T avrei speso almeno il doppio, sarà per una prossima volta ![]() Non so quanto lo scarico possa fare al motore, ma la mia scelta è stata per via del fatto che ancora devo squarciare la naca motore dell'aereo, quindi ho scelto uno scarico più piccolo per un'estetica migliore non penzando al rendimento motore, anzi ancora non so se è meglio la pitts o l'originale. |
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UserPlus |
Vai tranquillo.. il 75 è un gran motore! Ne ho uno e gira da dio da anni... per lo scarico bisson (spero tu lo abbia preso tipo pitts, con i due tubi verso il basso con motore montato di lato) hai fatto una buona scelta.. darà un suono accattivante senza sacrificare nulla in potenza. Devo però dire che anche lo scarico originale ST sarebbe uscito di lato con un semplice foro grande come una moneta da un euro.. Saluti Roberto Roma |
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Giorgio vola anche per noi. Data registr.: 26-10-2006 Residenza: SARZANA
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| Scarico Bisson
Prima considerazione. quando esistono motori che hanno lo stesso carter. pesano uguali ,ma hanno maggiore potenza conviene sempre comperare questi ultimi. Nel tuo caso il G.90. Se la potenza che ti serve per quel modello è troppa,nulla ti vieta di lavorare col trottle. Seconda : premesso che il Bisson è un'ottima scelta....hai preso in considerazione il fatto di potere montare il motore a 45 gradi in modo di far uscire il silenziatore standard fra le gambe del carrello ? Ciao. GIORGIO
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User Data registr.: 09-10-2006
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L'extra 300s Graupner, già come esce in fabbrica, ha il castello motore ruotato di circa un centinaio di gradi (in senso antiorario, vista frontale), con il Bisson i 2 tubi guardano quasi paralleli verso il basso e cmq al centro delle "gambe del carrello", non ho capito perchè dovrei montare il castello a 45° per utilizzare il silenziatore standard, considerato che oramai il Bisson c'è l'ho...quindi tanto vale montarlo no? potrei capire la considerazione se non avessi il Bisson ![]() |
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User Data registr.: 09-10-2006
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UserPlus | Citazione:
Escludo eliche 13x6 che sono più adatte al 90 e comunque sia rallenterebbero troppo un aereo che di suo non gradisce essere rallentato. Saluti Roberto Roma | |
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User Data registr.: 09-10-2006
Messaggi: 378
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Grazie ranox, seguirò il tuo consiglio, ci monterò una 12x7. Mi chiedevo se esiste una...diciamo così... "tabella comparativa", per eliche da bipala a tripala, esiste qualcosa del genere? ![]() |
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UserPlus | Citazione:
comunque la regola è scendere di un pollice qando si usa una tripala. quindi in questo caso dovresti prendere una 11x7 tripala. Poi la prova in volo dirà se è adatta o meno.. ma con l'extra io la prova non la farei nemmeno. rischi di avere poca trazione con i conseguenti rischi di snap in virate strette o quando vai a dare motore in situazioni di emergenza. Saluti Roberto Roma | |
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