27 gennaio 17, 06:31 | #21 (permalink) Top | |
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27 gennaio 17, 06:54 | #22 (permalink) Top | |
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27 gennaio 17, 07:55 | #23 (permalink) Top |
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Dalle foto, avevo il sospetto che avessi usato il nastro isolante, che pesa e di solito non si attacca benissimo, usa del semplice nastro da pacchi trasparente, e ridurrai quel peso di più del 50%. Poi, come gia ti è stato consigliato, controlla il peso e il CG come da manuale, per quanto concerne il motore, di solito nelle caratteristiche dei motori in vendita su internet, c'è scritto che peso possono alzare, sia che si tratti di aereo o di aliante, oltre a consigliare l'elica in rapporto alla batteria. C'è anche da considerare quello che dice Panterone, potrebbe essere più economico prendere un modello usato, ma volante piuttosto che accanirsi con quello, è un semplice calcolo di costi/benefici. Divertiti |
27 gennaio 17, 20:59 | #24 (permalink) Top |
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Innanzitutto vi ringrazio per le risposte, sono contento che mi consigliate . Suppongo che i crash che hanno determinato le rotture strutturali fossero proprio causate dal cattivo l'abbinamento esc-motore-elica e il peso delle relative batterie. Gli aerei sono quasi tutti dei kit quindi avrei pochi dubbi sul fatto che possano volare. Ho trovato una risorsa interessante che in effetti mostra bene la complessità degli abbinamenti Estimate Electric Motor and Prop Combo Sono interessato a imparare la tecnica che combina UHU por e ciano, Panterone hai qualche link ? Lo so che sarebbe più semplice prendere un aereo rc usato ma non mi interessa tanto pilotarlo.Vengo dall'elimodellismo: la riparazione e la cuostruzione sono molto meno "creative", ha poco di artigianale, è più rigida imho, la maggior parte delle volte si sostituisce il pezzo. Non ho fretta di fare volare un aereo (poi ora ho un aliante con cui divertirmi ), la mia frustrazione casomai proverrebbe dal non saperli riparare in caso di caduta e non sapere come diagnosticare un problema. Non vi nascondo che tra un anno mi piacerebbe costruire gli aerei in balsa motorizzati a scoppio per il gusto di usare le mani.
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28 gennaio 17, 07:55 | #25 (permalink) Top |
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Visto che hai voglia di costruire, perché non parti con qualcosa di semplice in depron, che una volta rotto butti via recuperando l'elettronica? Lo puoi costruire tutte le volte che vuoi con costi irrisori. Di siti con i progetti ne trovi un sacco con modelli che vanno dal biplano al Concord passando da tutto quello che c'è in mezzo. Appena vadao al computer ti posto qualcosa. |
28 gennaio 17, 12:10 | #27 (permalink) Top |
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..io aggiungo " http://www.baronerosso.it/forum/aero...ncipianti.html ".
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28 gennaio 17, 13:20 | #28 (permalink) Top | |
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06 febbraio 17, 09:25 | #29 (permalink) Top |
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Io nel frattempo studio; questa settimana non c'e stato verso di volare. Ma ho fatto dei calcoli e delle simulazioni usando i dati di carico alare e wingspan del wilga trovati in giro per la rete, e ho ordinato un brushless bell da 140W a 1000 kV su hobbyking. Sono partito da un dato empirico medio consigliato di W /g su un post per uno slowflyer di questo tipo. Se funziona poi posto il calcolo altrimenti facciamo finta di niente . Ma dovremmo esserci perche ci sono pochi gradi di liberta: l'elica e' originale, esc leggermente sovradimensionato, e la batteria a 3 celle dovrebbe garantirmi un numero di giri che si attesta sugli 8800 con ottima coppia per 10min di volo. Il peso dichiarato e 550 g e io sono a 720 g in odv (con 180g di batteria) quindi ci siamo. Comunque da quello che ho letto la configurazione originale non ha mai brillato per prestazioni, perche in realta sarebbe anche un idrovolante e in molti lamentavano mancanza di spinta nelle fasi piu delicate. Ed era stato concepito per montare un brushed con riduzione. Per questo ho deciso di montare un motore con piu spinta statica . https://hobbyking.com/en_us/turnigy-...or-1000kv.html Per quanto riguarda la costruzione in depron mi sembrava logico partire con un sagomato ala bassa, con velocita di stallo piu alta; sagomato per evitare di lavorare troppo un modello da battaglia e ala bassa perche quelli pilotati fino ad ora sono tutti slowflyer ala alta. Se posso romperlo e ricostruirlo piu volte, perche non osare? Inviato dal mio LG-D373 utilizzando Tapatalk
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09 febbraio 17, 23:30 | #30 (permalink) Top |
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Il wilga vola. Ho avuto problemi di tutti i tipi, ci si sono messe pure le riceventi corona in fm sintetizzato che pur essendo 6 canali, non ne gestiscono piu di 3 contemporaneamente e mandano esc in allarme. Sfido che il mio vicino ha rinunciato del tutto al volo. Nonostante alcuni errori il wilga ha volato per 1 minuto. Non e stato un volo tranquillo, continue correzioni e comportamento poco prevedibile, stallo e infine atterraggio con cappottamento. Sara stata anche quella fame chimica di provarlo con un ventaccio? Non resisto e piu forte di me non riuscivo ad aspettare condizioni meteo migliori. Una febbre di volare potentissima. Devo diminuire gli esponenziali, inserire dei fine corsa per i servi, e capire dov'e questo benedetto cg. Ma la configurazione elica-motore-esc-batteria funziona. Domanda da profano, lalbero motore si stacca dalla campana del motore? Sembretebbe di no, tolgo le viti e provo a sfilarlo ma non ci riesco. Tolgo la campana dallo statore ma poi non sfilo l albero, nemmeno in morsa. Per caso devo scaldare il pezzo per farlo dilatare? Inviato dal mio LG-D373 utilizzando Tapatalk
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