Rebus sugli allineamenti fusoliera!

[Paciu]

Buongiorno a tutti! Scrivo in questa sezione poiché credo che sia quella più appropriata al rebus che vorrei sottoporvi, e chiedo scusa in anticipo se con questa dovessi aver creato un clone di una discussione già esistente (dalle ricerche fatte non ho trovato esattamente la risposta che cercavo...).
Ebbene, premesso che sono un maniaco della precisione (con la quale ho per fortuna imparato a convivere), é da circa un mese che mi sto struggendo per capire come si fa a mettere perfettamente "in piano" una fusoliera, quando non si disponga del progetto con le misure ecc.
So che le ali hanno - solitamente - un angolo di calettamento di qualche grado positivo rispetto alla linea di trazione (coincidente a sua volta con l'asse longitudinale) e che il piano di coda orizzontale un angolo pari a zero (quindi parallelo al piano e all'asse longitudinale), mi chiedo se è possibile determinare la predetta linea di trazione quando se ne conosca solamente un punto: il centro dell'ordinata parafiamma!
Infatti senza progetto non mi è facile capire in quale punto della coda passi l'asse longitudinale e di conseguenza come mettere "scientificamente" in bolla la fusoliera, per poi incollarci le ali e i piani di coda.
Infine Vi chiedo, una volta individuato l'asse di trazione, come fare per posizionare il modello sul piano di lavoro (sia longitudinalmente che trasversalmente) in modo che non si muova mentre procedo agli incollaggi.
Grazie di cuore a quanti vorranno dare la pace a questo mio tormento

[antogeno24]

Se non hai il progetto e le misure non resta altro da fare che affidarsi un po' "all'occhio" e un po' al buon metodo:

1) posiziona la fusoliera nel modo in cui vorresti o pensi che sia posizionata in volo livellato (ad occhio, ma potresti aiutarti anche guardando un trittico o qualche immagine su internet)

2) considera non il centro dell'ordinata parafiamma, ma l'asse del motore, tira una linea orizzontale: quella è la tua linea di trazione e il tuo asse longitudinale.

3) posiziona lo stabilizzatore parallelamente alla linea di trazione.

4) posiziona anche l'ala parallelamente alla linea di trazione, applicandone poi il calettamento voluto

[cecco]

Se non hai un progetto procuratelo e seguilo pedissequamente (visto che ti piace essere preciso) ...... se non hai un progetto è inutile dare indicazioni senza conoscere il profilo, la freccia, le dimensioni e proporzioni dei piani di coda e tutti gli altri parametri necessari a volare con una sufficiente stabilità e sicurezza (per non entrare nelle questioni del dimensionamento delle strutture.....)

[Paciu]

Originalmente inviato da cecco

Se non hai un progetto procuratelo e seguilo pedissequamente (visto che ti piace essere preciso) ...... se non hai un progetto è inutile dare indicazioni senza conoscere il profilo, la freccia, le dimensioni e proporzioni dei piani di coda e tutti gli altri parametri necessari a volare con una sufficiente stabilità e sicurezza (per non entrare nelle questioni del dimensionamento delle strutture.....)

Al momento ho un easy glider con cui volo da un annetto ed un Proxima II in fase di montaggio... Di tutti e due ho le istruzioni di montaggio ma non i progetti con le misure ecc.
Quanto al primo motoaliante, mi piacerebbe individuarne la linea di trazione per poter verificare la correttezza dei piani di coda, che, a giudicare dal trim richiesto quando volo, non credo siano perfettamente allineati.
Quanto al Proxima, invece, vorrei evitare di montarlo a "occhiometro", dato che con questo modello vorrei essere un po' meno "empirico" è un po' più scientifico.
E poi mi piacerebbe comunque sapere se c'è qualche regola per determinare la linea di trazione conoscendo solo il punto dell'asse motore. Se questa anelata regola non esiste (in assenza del progetto), vorrà dire che mi rassegnerò di buon grado... Ma prima di arrendermi volevo chiedere a voi che ne sapete più di me.
In ogni caso Vi ringrazio per le vostre risposte.
Un saluto a tutti

[gattodistrada]

di solito, l'ala e' calettata rispetto al piano di quota, che teoricamente vola a 0° rispetto la linea di volo, pertanto se tracci una linea tra il bordo di entrata e di uscita del piano di quota, ti trovi con una linea a 0° rispetto alla linea di volo, la linea di trazione del motore, ovvero il punto sul tuo parafiamma altro non 'e che una linea parallela a quella tracciata dal piano di quota, pertanto devi solamene alzarla o abbassarla per farla coincidere con il punto della parafiamma.

di solito uso dei bloccheti di polistirolo nei quali scavo un incavo a U, uno lo posiziono davanti, l'altro lo posiziono in coda, spostando e/o spessorando quello in coda, (con dei semplici CD o spezzoni di balsa) riesci a mettere in bolla la fusoliera, il bloccaggio di quest'ultima puo' avvenire in più modi, il più semplice e fissarla con dei cavallotti di nastro adesivo da carrozziere o tappezziere (quello di carta) , un altro metodo puo' essere quello di fissare a pochi cm di distanza dalla fusoliera delle viti al piano di montaggio sulle quali passi tot elastici che vanno a mantenere in posizione la fusoliera.






per la messa in squadro delle ali e dei piani di quota, usa il metodo della triangolazione.
fissato un punto sulla parafiamma, le misure dello spigolo esterno delle ali e del piano di quota destro e sinistro devono essere simmetriche

[VESPA2]

Accidempolina Fiore come sei lucido e tecnico a mezzanotte !! a quell'ora dormo già da un pezzo.....sarà la Barbera che concilia il sonno o l'età da nonnetto ??...penso la seconda......Tanto per verificare se il metodo che ho utilizzato per controllare l'incidenza dell'ASK 21 è corretto, quando hai tempo e voglia - a beneficio mio e di quei due o tre che hanno dubbi - saresti così gentile da descrivere la procedura tenendo conto che le eventuali correzioni di incidenza si faranno sull'elevatore ??. Un caro saluto e mille ringraziamenti. Raffaele.

[gattodistrada]

Originalmente inviato da VESPA2

Accidempolina Fiore come sei lucido e tecnico a mezzanotte !! a quell'ora dormo già da un pezzo.....sarà la Barbera che concilia il sonno o l'età da nonnetto ??...penso la seconda......Tanto per verificare se il metodo che ho utilizzato per controllare l'incidenza dell'ASK 21 è corretto, quando hai tempo e voglia - a beneficio mio e di quei due o tre che hanno dubbi - saresti così gentile da descrivere la procedura tenendo conto che le eventuali correzioni di incidenza si faranno sull'elevatore ??. Un caro saluto e mille ringraziamenti. Raffaele.

beh prima di mezzanotte non vado quasi mai a nanna....

non ho ben afferrato la tua domanda.. di solito si interviene modificando l'incidenza del piano di quota (soprattutto sugli alianti) perché e' l'unica modificabile, molti alianti hanno il carman, e quindi l'allineamento dell'ala non e' modificabile, alcuni acrobatici hanno o il carman, o l'alloggiamento (il karman a rovescio non so come si chiama ) e quindi sono spesso vincolate alla fusoliera, e modificare diventa difficile, e occorre "scollare" il piano di quota per modificarne l'incidenza.

diciamo che se la fusoliera vola con la coda più alta o bassa di un mm non di nota, e la modifica e' più semplice

[VESPA2]

Fà mia nulla...ho provato a descrivertelo ma esce un casino tra misure, disegni su carta e goniometro....te lo spiegherò a voce la prima volta che ci vediamo a Ghisalba.

Dove posso scaricare la tabella del calcolo (H-h)/L = X° ???

Grazie, ciao e buona domenica !!

[VESPA2]

Tabella trovata.....scusa Fiore !!!! Ciaooooooo da Raffaele