Cessna 182....cabra Cabra Cabra!!

[KAPPAWING182]

Originalmente inviato da gattodistrada

significa che devi portarlo a 5-7mm... probabilmente nella riparazione sei stato troppo alto davanti.. ed hai perso l'incidenza originale... (che non si conosce) ma che non puo' essere 6gradi..

no buono ritoccare un po' anche il piano di coda?

[gattodistrada]

Originalmente inviato da KAPPAWING182

no buono ritoccare un po' anche il piano di coda?

e come fai.... e tutto incollato li...

[KAPPAWING182]

Originalmente inviato da gattodistrada

e come fai.... e tutto incollato li...

no no l'ho modificato per il trasporto e con 2 viti si toglie piano completo e stab/vericale !!!hihi
quindi potrei modificare l'alloggiamento (dove poggia ) il piano do coda

[ranox]

Originalmente inviato da KAPPAWING182

no no l'ho modificato per il trasporto e con 2 viti si toglie piano completo e stab/vericale !!!hihi
quindi potrei modificare l'alloggiamento (dove poggia ) il piano do coda

ecco dove casca l' asino..
Materiali come l' EPO o elapor o EPP quando sei costretto a montare parti vitali con viti...
prima o poi capita di stringer troppo e le incidenze (per l' ala sarebbe corretto parlare di CALETTAMENTO) vanno a farsi friggere.
Penso che nel riparare la fusoliera tu abbia messo troppo materiale (colla?) nella parte anteriore dello scasso dell' ala sulla fusoliera.
Vedi se puoi grattare qualcosa, ricontrolla le viti che serrino bene, ma non schiaccino nulla.
Metti altro spessore dietro l'ala.

Dalle foto si evince anche che il motore non è affatto disssato in basso, o perlomeno non quanto avevi detto tu. A me sembra in linea col piano di coda e quindi sulla linea di trazione.

Robbè

[KAPPAWING182]

Originalmente inviato da ranox

ecco dove casca l' asino..
Materiali come l' EPO o elapor o EPP quando sei costretto a montare parti vitali con viti...
prima o poi capita di stringer troppo e le incidenze (per l' ala sarebbe corretto parlare di CALETTAMENTO) vanno a farsi friggere.
Penso che nel riparare la fusoliera tu abbia messo troppo materiale (colla?) nella parte anteriore dello scasso dell' ala sulla fusoliera.
Vedi se puoi grattare qualcosa, ricontrolla le viti che serrino bene, ma non schiaccino nulla.
Metti altro spessore dietro l'ala.

Dalle foto si evince anche che il motore non è affatto disssato in basso, o perlomeno non quanto avevi detto tu. A me sembra in linea col piano di coda e quindi sulla linea di trazione.

Robbè

grazie a tutti
anche oggi sto imparando un sacco di cose!!!
l'asino vola!!!!
ho messo dei tubini in carbonio passanti per fare da sede alle viti (con l'epo potrebbe crearsi gioco modificando la centratura piano coda e fusoliera) ed evitare schiacciamenti . invece l'ala deve aver guadagnato incidenza perche' la base(tettuccio?) e la terza volta che la ri incollo.Ora domanda il disassamento del motore deve essere rispetto al piano di coda? (io pensavoo all'asse dell'aereo !!!asino!!)
domanda 2 dove potrei trovare l'angolo reale di incidenza dell'ala del povero cessna?

[max_c26acro]

Originalmente inviato da KAPPAWING182

grazie a tutti
anche oggi sto imparando un sacco di cose!!!
l'asino vola!!!!
ho messo dei tubini in carbonio passanti per fare da sede alle viti (con l'epo potrebbe crearsi gioco modificando la centratura piano coda e fusoliera) ed evitare schiacciamenti . invece l'ala deve aver guadagnato incidenza perche' la base(tettuccio?) e la terza volta che la ri incollo.Ora domanda il disassamento del motore deve essere rispetto al piano di coda? (io pensavoo all'asse dell'aereo !!!asino!!)
domanda 2 dove potrei trovare l'angolo reale di incidenza dell'ala del povero cessna?

Traccia la linea longitudinale di fusoliera sulla quale lo stabilizzatore giace a 0°.
Rispetto a questa monta l'ala con un calettamento massimo di 2° positivi e il motore con 2° a destra e 2° negativi.
Riprovalo e vedrai che se non sarà proprio perfetto, quanto meno si avvicinerà alla configurazione originale, anche perché con tutta quella colla il carico alare del tuo cessna è aumentato e le prestazioni non saranno più le stesse.

[KAPPAWING182]

Originalmente inviato da max_c26acro

Traccia la linea longitudinale di fusoliera sulla quale lo stabilizzatore giace a 0°.
Rispetto a questa monta l'ala con un calettamento massimo di 2° positivi e il motore con 2° a destra e 2° negativi.
Riprovalo e vedrai che se non sarà proprio perfetto, quanto meno si avvicinerà alla configurazione originale, anche perché con tutta quella colla il carico alare del tuo cessna è aumentato e le prestazioni non saranno più le stesse.

ricevuto forte e chiaro !!!! grazie !!!

[KAPPAWING182]

Originalmente inviato da max_c26acro

Traccia la linea longitudinale di fusoliera sulla quale lo stabilizzatore giace a 0°.
Rispetto a questa monta l'ala con un calettamento massimo di 2° positivi e il motore con 2° a destra e 2° negativi.
Riprovalo e vedrai che se non sarà proprio perfetto, quanto meno si avvicinerà alla configurazione originale, anche perché con tutta quella colla il carico alare del tuo cessna è aumentato e le prestazioni non saranno più le stesse.

RAGazzi spettacolo !!!! ho ricalibrato tutto !!! ho volato con 10 nodi di vento rafficato ,ma l'aereo è super gestibile ,certo col vento al traverzo era un po un casino ,ma ho fatto un sacco di touch'n go !! è anche meglio di prima ...(piu' pesante ??).finite 2 batt da 3300.....poi ho stallato per colpa mia ....hahaha
grazie a tutti

[gattodistrada]

eh si ..ma non hai detto quali lavori hai eseguito...

[KAPPAWING182]

Originalmente inviato da gattodistrada

eh si ..ma non hai detto quali lavori hai eseguito...

e hai ragione!!!!! ho spessorato l'ala principale a poppavia dandogli un calettamento di 2° rispetto al piano di coda(prima erano 6!!!!!!) ho anche ricontrollato disassamento motore (meno 2° risp piano di coda e 2° a dritta)
ora vola che è un.....aereo modello !!!!