Miscelare alettoni e flap, quando come e perchè

[CarloRoma63]

Eccomi: qual'è quindi la definizione corretta di flapperone? Finora avevo creduto che fosse solo un accrescitivo di flap.
Grazie

Carlo

Originalmente inviato da Nextone

.... ma solo gli alettoni a tutta apertura (flapperoni) ..

Risposta ricevuta, grazie..
Carlo

[MufloneBastardo]

Originalmente inviato da CarloRoma63

Risposta ricevuta, grazie..
Carlo

Carlo, perdona la precisazione... ovviamente quando gli alettoni fungono anche da flap, non è obbligatorio che siano a tutta lunghezza

[andrea967]

Originalmente inviato da Nextone

posto che il modello in oggetto non ha flap, ma solo gli alettoni a tutta apertura (flapperoni)
si parte sempre dal setup consigliato dal produttore o almeno dai dati relativi al profilo utilizzato per l'ala.
un valido aiuto per confermare se la strada che si sta seguendo è quella giusta, te lo da la telemetria, anche se rimane decisiva la sensazione sul controllo e la gestibilità del modello in volo

Grazie
oggi ho provato con quanto dato da costruttore, 2 mm di corsa ma rallenta troppo sino a rasentare lo stallo. Vero che la condizione era molto debole ma d'altronde è proprio lì che, presumo, si cerchi di aumentare portanza...

[panterone]

..sarebbe interessante che spiegassi anche l'uso del differenziale dato che ci sei...

Originalmente inviato da panterone

..sarebbe interessante che spiegassi anche l'uso del differenziale dato che ci sei...

si usa differenziare la corsa degli alettoni (quello che scende fa meno corsa di quello che sale) per bilanciare il momento di imbardata dovuto alla resistenza indottta sulla semiala che si alza.

[CarloRoma63]

Originalmente inviato da MufloneBastardo

Carlo, perdona la precisazione... ovviamente quando gli alettoni fungono anche da flap, non è obbligatorio che siano a tutta lunghezza

Riassumo quello che ho capito e... corriggitemi se sbaglio
- un alettone che è lungo quanto tutta l'ala si chiama flapperone (sempre o solo se ha anche la funzione di flap?)
- un alettone, anche più corto dell'ala, che funziona anche da flap si chiama flapperone.

Giusto?

[CarloRoma63]

Originalmente inviato da Nextone

si usa differenziare la corsa degli alettoni (quello che scende fa meno corsa di quello che sale) per bilanciare il momento di imbardata dovuto alla resistenza indottta sulla semiala che si alza.

Sbaglio o questa operazione riduce leggermente la portanza complessiva, per cui occorre aumentare il cabra?

Carlo

[Blekmacigno]

scusate la domanda ingenua...
volo più che altro con elicotteri, e un pò con micro aerei... come quelli in firma.

Ho impostato con la radio i flapperoni su Sukhoy e Sbach...
Lasciamo stare il primo chè un pò troppo leggero e fiacco di motore...

L'altro giorno con lo Sbach, ho provato ad azionare i flapperoni per avere più portanza in atterraggio.
Ho impostato pochissimi gradi di spostamento verso il basso e ho compensato con un mix all'elevatore... eppure appena l'ho azionato il modello è venuto giù a martello..

Stessa cosa col Sukhoy... che diventa incontrollabile e viene giù...

Ho pensato di aver esagerato con la percentuale, ma ad occhio è davvero uno spostamento minimo...

Grazie per qualunque consiglio, non fosse altro che per chiarirmi le idee...

[Jumpa]

Se volete approfondire il problema del differeziale è interessante questo:

http://www.baronerosso.it/forum/aero...ml#post1263632

[dopehopes]

Originalmente inviato da Blekmacigno

scusate la domanda ingenua...
volo più che altro con elicotteri, e un pò con micro aerei... come quelli in firma.

Ho impostato con la radio i flapperoni su Sukhoy e Sbach...
Lasciamo stare il primo chè un pò troppo leggero e fiacco di motore...

L'altro giorno con lo Sbach, ho provato ad azionare i flapperoni per avere più portanza in atterraggio.
Ho impostato pochissimi gradi di spostamento verso il basso e ho compensato con un mix all'elevatore... eppure appena l'ho azionato il modello è venuto giù a martello..

Stessa cosa col Sukhoy... che diventa incontrollabile e viene giù...

Ho pensato di aver esagerato con la percentuale, ma ad occhio è davvero uno spostamento minimo...

Grazie per qualunque consiglio, non fosse altro che per chiarirmi le idee...

Il primo consiglio è di far le prove a una quota che ti permetta di tornare alla condizione precedente senza fare danni in modo da poter fare diverse prove con diverse miscelazioni ed escursioni. Se ottieni il risultato voluto poi lo provi in atterraggio