Easy Star II La vendetta!!!!!

[tevere]

mah guarda, io ho preso direttamente la versione gia montata con tutto l'occorrente alla quale ho aggiunto solo ricevente, batteria, due servi per gli alettoni, una y da 30cm e uno spinottino per sostituire quello originale. se fai come me spendi un pochino di più ma sai che è incollato per bene e non rischi di avere problemi derivanti dalla costruzione.
sia se lo monti tu, sia se lo prendi già fatto ti consiglio di prendere la colla cianoacrilata con attivatore così se spacchi qualcosa riincolli subito senza dover tornare a casa.
naturalmente vai ad un campo di volo e fatti aiutare; se c'è molto vento e sei ancora ai primi voli non lanciarlo se non hai un istruttore col doppio comando, mio padre per colpa di una raffica trasversale durante il lancio ha aperto in due il muso e ho dovuto fargli i bagnetti con l'acqua bollente per raddrizzarlo

[LucaGe]

Originalmente inviato da The Condor

io ti dico come ho fatto:

motore
NTM Prop Drive Series 28-26A 1200kv / 250w (DE Warehouse)

ESC
Turnigy dlux 30A SBEC Brushless Speed Controller w/Data Logging (2s~4s) (DE Warehouse)

Servi Elevatore e Timone
Turnigy TGY-9018MG Metal Gear Servo 2.5kg/13g/0.10 (DE Warehouse)

Servi Alettoni
Turnigy 1800A Servo 8g/1.7kg/.10sec (DE Warehouse)

I servi ed il motore si installano perfettamente nelle sedi previste senza nessuna modifica
poi ti servono:

2 prolunghe per i servi da 30 cm (per gli alettoni)
devi allungare i cavi dei servi degli alettoni (quindi o una prolunga di 20 cm o compri il filo e li allunghi)

Ti serve una prolunga di almeno 20 cm dall'ESC alla batteria

Connettore compatibile con la batteria scelta (ti consiglio xt60)

Colla per Elapor media e attivatore (se vai di fretta)

batteria lipo 3S da almeno 2200 25 C

con il motore e l'elica di scatola con batteria carica hai un picco di 11,3 Amp e 140 Watt con batteria a metà 10,7 amp 123 Watt

Per la radio ti consiglio la spectrum dx6i e ricevente AR600

Ti serve inoltre un caricabatterie per batterie LIPO (ti consiglio il Turnigy Accucel 6 Turnigy Accucel-6 50W 6A Balancer/Charger w/ accessories (NL Warehouse))

e molti non lo usano ma io credo che sia indispensabile per chi vola con l'elettrico un Wattmeter (ti consiglio Turnigy 130A Watt Meter and Power Analyzer (NL Warehouse)

Per qualsiasi chiarimento sono a tua disposizione

Ciao "The Condor", ho letto il tuo equipaggiamento e volevo sapere come ti trovi con quel motore. Che tempi di volo fai?

Io ho questo D2826-6 2200kv Outrunner Motor e forse per volare in pendio ha fin troppi kv.

Volevo anche chiederti come utilizzare il watt meter che hai consigliato; io l'ho preso a HK e mi dovrebbe arrivare a giorni. Lo metto tra batteria ed esc e lui mi da tutti gli assorbimenti e altri dati????


Grazie mille, Luca.

[The Condor]

Originalmente inviato da LucaGe

Ciao "The Condor", ho letto il tuo equipaggiamento e volevo sapere come ti trovi con quel motore. Che tempi di volo fai?

Io ho questo D2826-6 2200kv Outrunner Motor e forse per volare in pendio ha fin troppi kv.

Volevo anche chiederti come utilizzare il watt meter che hai consigliato; io l'ho preso a HK e mi dovrebbe arrivare a giorni. Lo metto tra batteria ed esc e lui mi da tutti gli assorbimenti e altri dati????


Grazie mille, Luca.

Con la batteria carica ed elica di scatola picco massimo 11,3 A per 138,8 Watt con batteria quasi scarica (3,8 v per cella) 10,7 A 123 Watt. Utilizzo una batteria 3S da 2450 mah 30 C riesco a volare tranquillamente almeno 30'.

Il wattmeter ti serve per trovare il giusto mix fra elica, batteria e regolatore. Colleghi il wattmeter e vedi gli assorbimenti del tuo motore ed in base a questi ti regoli di conseguenza.

[tevere]

misurando gli assorbimenti a terra hai dei valori leggermente falsati, dovrebbero essere più alti rispetto a quelli in volo.
2200kv forse sono un po' troppi, io ho la configurazione base e in giornate ventose, dove devo quindi mantenere costante il motore per andare avanti faccio sui 40 minuti...

[LucaGe]

Originalmente inviato da tevere

misurando gli assorbimenti a terra hai dei valori leggermente falsati, dovrebbero essere più alti rispetto a quelli in volo.
2200kv forse sono un po' troppi, io ho la configurazione base e in giornate ventose, dove devo quindi mantenere costante il motore per andare avanti faccio sui 40 minuti...

Oggi mi è arrivato il watt meter.
Ho fatto due prove in casa e con una batteria 2650 mAh mezza scarica (11.45V) ho misurato questo:
a metà gas 11.75 Ap; 130 Wp
a tutto gas 45 Ap; 471 Wp

Meno male che ho l'esc da 40A che regge fino a 60A come picco......

In effetti in volo non credo di aver mai dato tutto gas, già a metà tira parecchio.... e i dati lo confermano!!!

Valuterò un secondo motore meno potente....

Grazie, Luca.

[The Condor]

Originalmente inviato da LucaGe

Oggi mi è arrivato il watt meter.
Ho fatto due prove in casa e con una batteria 2650 mAh mezza scarica (11.45V) ho misurato questo:
a metà gas 11.75 Ap; 130 Wp
a tutto gas 45 Ap; 471 Wp

Meno male che ho l'esc da 40A che regge fino a 60A come picco......

In effetti in volo non credo di aver mai dato tutto gas, già a metà tira parecchio.... e i dati lo confermano!!!

Valuterò un secondo motore meno potente....

Grazie, Luca.

Il problema e che il tuo motore può reggere al massimo 34 A mentre con l'elica che utilizzi arrivi a 45A, quindi il problema è che fondi il motore prima di fondere l'ESC. Le soluzioni:
Cambiare elica (è consigliata una 5x5 per il tuo motore con batteria 3S)
oppure lasci tutto come è e cambi batteria metti una 2S
Devi fare delle prove con il watt meter.

[LucaGe]

Originalmente inviato da The Condor

Il problema e che il tuo motore può reggere al massimo 34 A mentre con l'elica che utilizzi arrivi a 45A, quindi il problema è che fondi il motore prima di fondere l'ESC. Le soluzioni:
Cambiare elica (è consigliata una 5x5 per il tuo motore con batteria 3S)
oppure lasci tutto come è e cambi batteria metti una 2S
Devi fare delle prove con il watt meter.

Finalmente comincio a capire come usare bene il wattmeter, grazie per le dritte.

Ho ancora un po' di confusione su come incide un cambio elica o batteria.

Con una 2S "perdo" potenza (così da non fondere il motore), ma riesco a mantenere una buona autonomia prendendone una con sufficienti mAh e una buona spinta con l'elica attuale; se cambio l'elica diminuisco comunque la potenza però forse perdo un po' di spinta, giusto?

Se mantengo il gas sotto una soglia di sicurezza posso comunque continuare a volare come ho fatto fino ad ora o alla lunga vado a compromettere il motore?


Grazie mille, Luca.

[The Condor]

Originalmente inviato da LucaGe

Finalmente comincio a capire come usare bene il wattmeter, grazie per le dritte.

Ho ancora un po' di confusione su come incide un cambio elica o batteria.

Con una 2S "perdo" potenza (così da non fondere il motore), ma riesco a mantenere una buona autonomia prendendone una con sufficienti mAh e una buona spinta con l'elica attuale; se cambio l'elica diminuisco comunque la potenza però forse perdo un po' di spinta, giusto?

Se mantengo il gas sotto una soglia di sicurezza posso comunque continuare a volare come ho fatto fino ad ora o alla lunga vado a compromettere il motore?


Grazie mille, Luca.

io ti consiglio di provare un'elica 5x5 e vedere i dati del watt meter. E' la soluzione meno costosta, fra l'altro per questo motore è consigliata un'elica 5x5 usando una 3S.

Il motore con l'attuale elica è a serio rischio di andare in fumo

[tevere]

innanzitutto bisogna sapere due cose:
hai la versione due giusto?
è il tuo primo modello o sai già volare?
l'elica originale del modello è proporzionata per avere una certa spinta con un certo motore, se tu metti una 5x5 devi aumentare di molto i giri, potresti si mantenere il motore che hai ma ti ritroveresti con un motoaliante molto veloce
il mio consiglio è quindi di cambiare motore rimanendo sulla batteria tre celle (11.1) che si può usare anche per tanti altri modelli

[The Condor]

Originalmente inviato da tevere

innanzitutto bisogna sapere due cose:
hai la versione due giusto?
è il tuo primo modello o sai già volare?
l'elica originale del modello è proporzionata per avere una certa spinta con un certo motore, se tu metti una 5x5 devi aumentare di molto i giri, potresti si mantenere il motore che hai ma ti ritroveresti con un motoaliante molto veloce
il mio consiglio è quindi di cambiare motore rimanendo sulla batteria tre celle (11.1) che si può usare anche per tanti altri modelli

I giri del motore sono adeguati per un elica 5x5 che gli danno assorbimenti adeguati al motore, all'Esc e alla batteria. Per la velocità ... basta che non vada a manetta

Io comunque proverei con una 5x5 e solo dopo cambierei motore