Crasch dopo entrata in vite, consigli grazie

[Chicco K]

...prego coscer, è stato un piacere, buoni voli da Chicco...

[Renato Privitera]

Puo' sembrare prolisso, per l'uso modellistico, però qui c'è tutto sul pilotaggio degli aerei : dopotutto i principi sono gli stessi e mi sembra che un poco di cultura del volo sia necessaria ora più che mai, visto che i "modellisti" passano direttamente dalla carta di credito ( online, manco dal negoziante ) al campo volo

Indice

[Maverick 88]

se fosse stato un guasto meccanico che ti ha fatto perdere il controllo???

[canelupo]

Io ho lo stesso modello che ha volato solo un paio di volte.
Ho comunque notato già sul simulatore che i war bird quando viri di timone hanno la tendenza ad entrare in vite.
Per fare una virata stretta ti conviene mettere il modello a coltello e cabrare, se provi a dare tutto timone rischi di precipitare in vite.
Io ho provato a portare in alto l'aereo e dare tutto timone. Appena ha cominciato a rovesciarsi ho contrastato di alettoni e ho lasciato perdere.....

[dtruffo]

Prima di fare consigli avventati documentarsi??! Troppo difficile?

[romoloman]

Originalmente inviato da Renato Privitera

visto che i "modellisti" passano direttamente dalla carta di credito ( online, manco dal negoziante ) al campo volo

Magari passassero al campo volo.....
Passano a un campo dove si vola.....
sottile differenza semantica...
grande differenza pratica...

[dea90]

in un modello che vola grazie alle ali e non perche sta appeso al motore come un war bird l'unico modo per uscire da una vite é puntare giu il muso, dare motore e direzionale nel senso opposto alla vite. l'alettone accentua solo lo stallo dell'ala e la vite e nel caso peggiore fa entrare l'aereo in spirale, tutte le altre teorie su alettoni, cabra e motore, alettoni e direzionale che se usati insieme fanno entrare in vite il modello, virate a coltello con cabrata secca per evitare stalli e viti sono solo fuffa.

[coscer]

Ho anche il dubbio il Thunder Tiger F54S 4T per un FW-190A ARF 46 della VQ model, sia un pò scarso, in effetti per tenerlo in volo ero sempre a manetta, conseguentemente il rischio di un calo di potenza per sostenerlo è sempre in aguato in ogni manovra, sulla scatola raccomandono un 70 4t !!
voi che ne pensate ?

[ranox]

Originalmente inviato da spitfire40

l'entrata in vite solitamente avviene quando erroneamente si tengono girati dalla stessa parte alettoni e deriva. a menoche' non ci siano difetti strutturali del modello, che appunto simulino questa situazione. forse inavvertitamente hai toccato la deriva in curva, e questo ti ha portato ad entrare in quella situazione. l'unico modo per uscire da una vite, e' quello di dare tutto motore picchiando(o cabrando) e mollando ovviamente alettoni e deriva

Spit!
ti facevo più avvezzo e più addentrato nelle cose aeronautiche!

La vite è uno stallo continuato, gli alettoni non c'entrano nulla.
Tantomeno per entrarci!
In una gara di F3A tu prova a mettere il modello in vite usando gli alettoni e vedi che bello "0" ti appioppano i giudici..

se usi gli alettoni per entrare in vite.. quella non è una vite!

Vabbè qui ormai bisogna leggerne di ogni colore e nessuno che smentisca le castronerie che vengono scritte. Il forum sta diventando diseducativo, purtroppo.

Robbè

[dea90]

Originalmente inviato da coscer

Ho anche il dubbio il Thunder Tiger F54S 4T per un FW-190A ARF 46 della VQ model, sia un pò scarso, in effetti per tenerlo in volo ero sempre a manetta, conseguentemente il rischio di un calo di potenza per sostenerlo è sempre in aguato in ogni manovra, sulla scatola raccomandono un 70 4t !!
voi che ne pensate ?

io ho un p51 della stessa classe e volo col 52 2t, il problema è anche il motore appena sufficiente a farlo volare