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User Data registr.: 05-03-2005 Residenza: Trento
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quando si dovesse ammarare, più probabilmente sarebbe più appropriato allagare ![]() Meglio farsi innondare subito che subire un forte ingavonamento che potrebbe portare al ribaltamento. E' innaturale pensarlo, in quanto entrando in un fluido più denso si immagina il sasso che rimbalza sull' acqua, ma con un bel profilo della fusoliera si vien risucchiati, se l' acqua è bassa, tocchiamo ferro ![]() Ciao Gallina | |
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User |
Spero ardentemente che Fai un giorno scriva un articolo anche sui profili alari oltre che sulle lastre sottili ![]() Per ora ho capito che se inclino una lastra in movimento, l'aria spinge da sotto perché ci sbatte contro, e crea una depressione sopra perché non si richiude subito dopo il passaggio. Questa più o meno è la portanza. Se uso un profilo piano-convesso calettato a 0, l'unico effetto di portanza è dato solo dalla depressione sopra all'ala? Visto che sotto non ci sbatte contro. Dopo un certo angolo di incidenza avviene lo stallo, questo perché la depressione sopra l'ala è talmente alta che richiama l'aria che esce da sotto il BU? Creando quindi un vortice sopra l'ala e fermando quindi il flusso sopra di essa. Scusate, devo capire... VOGLIO capire!!! ![]() ![]()
__________________ Volare è l'ultimo passo di un cammino che passa per capire, progettare, costruire, collaudare... |
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User Data registr.: 12-07-2004 Residenza: Catania
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Ti scegli il tuo bravo profilo e selezioni l'opzione 'Generazione distribuzione pressione Cp sul profilo' così ti vedi tutte quelle belle freccine di forza (verdi e rosse) ![]()
__________________ L'ignoranza è temporanea, la stupidità è per sempre. | |
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User Data registr.: 12-07-2004 Residenza: Catania
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A questo punto, in attesa che qualcuno faccia una abbondante cena e per digerire scriva un trattatino ![]() Mi voglio augurare che qualcuno ci illumini su queste due pressioni...
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User Data registr.: 12-07-2004 Residenza: Catania
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Per chiarirsi (o meglio confondersi ![]() ![]() Appena cresco ancora un pò giuro che mi iscrivo all'università della terza età! ![]()
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Guest
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http://www.eedeo.com/video.php?id=5866 ![]() Simone | |
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User super Plus Data registr.: 22-07-2003 Residenza: La Piccola Patria del Friuli
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Disegniamo un cerchio e tracciamo il suo asse parallelo alla direzione del moto. Immaginiamo che si muova da destra verso sinistra. Il punto A è il punto di incrocio a sinistra fra la circonferenza e lasse diametrale. Nel punto A dellasse parallelo alla direzione del moto abbiamo la formazione della pressione di rigurgito o sovrapressione. Allontanandoci da tale punto la sovrapressione và diminuendo fino ad annullarsi in due punti ai lati opposti dellasse e situati ad un angolo di circa 42°, dove si ha la pressione statica, e tutta la parte rimanente è in depressione. Questa depressione aumenta fino a raggiungere il suo massimo sul piano diametrale perpendicolare alla direzione del moto e, in valore assoluto corrisponde a 5/4 della pressione di rigurgito. Praticamente sulla sfera si viene a formare una calotta anteriore sottoposta a pressione mentre il rimanente è in depressione . Questa pressione di rigurgito, di stagnazione, di sovrapressione o dinamica che dir si voglia è dovuta al fatto che la linea di flusso che batte in quel punto non può andare da nessuna parte e pertanto ristagna, appunto. Infatti le particelle della linea di flusso in quel punto, per il teorema di Bernulli, annullano la loro velocità dando luogo ad un aumento di pressione corrispondente alla pressione di rigurgito o come si vuole chiamarla. ∆p = p2-p1= ½ ro V1q Dove p2 è la pressione nel punto di impatto p1 è la pressione prima del punto di impatto ro la densità del fluido V1q la velocità prima del punto di impatto al quadrato, essendo V2 la velocità nel punto di impatto = 0. In quel punto le particelle si dispongono in modo simile ad una prua e tale da costringere le linee di flusso adiacenti ad aprirsi ed avviarsi a lambire il corpo, sia esso sfera o profilo.
__________________ Mi son responsabile de quel che scrivo no de quel che ti te lesi. L'aeromodellismo insegna la pazienza perché nell' aeromodellismo la fretta è portatrice di guai. Al'è inutil insegnà al mus.....si piard timp e in plui si infastidis la bestie ! ![]() | |
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User Data registr.: 12-07-2004 Residenza: Catania
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![]() In pratica è come se le particelle del fluido fanno ressa dove l'aria viene schiaffeggiata, battono sul profilo e rimbalzando indietro rallentano quelle che stanno arrivando (stagnazione), mentre sulla faccia superiore che si trova in depressione il profilo viene risucchiato e non essendoci stagnazione le forze risultanti superano decisamente quelle inferiori? Ho detto una str...ata o sono sulla retta via?
__________________ L'ignoranza è temporanea, la stupidità è per sempre. | |
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User | Citazione:
Quanto grandi devo pensarle le forze di questi due fenomeni nella portanza? Presumo che a 0 gradi avrò 0 spinta da sotto e 20 risucchio da sopra Mentre a 15 gradi avrò 50 e 50? Sto sparando cifre a caso, solamente per farmi un idea delle grandezze, poi dipende da molti altri fattori, ma poniamo un caso tipico... quindi è più la spinta dal basso o il risucchio dall'alto a far star su l'ala?
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