come aiutare al meglio i principianti

[lapo92]

batman, hai pienamente ragione.
certo che bisogna essere proprio scemi ad andare attorno ad i fili di alta tensione con un asta metallica

[giangiu]

Originalmente inviato da batman

A richiesta vi riedito un post da me scritto in occasione di un evento tragico:
un ragazzo, a cui era finito un aeromodello sui fili dell' alta tensione (ritengo una linea di distribuzione locale a 15000 VOLT) ha tentato di recuperare il modello con un' asta metallica.
Non sto a dire come è finita, tanto ve lo immaginate da soli....
La persona era quello che noi definiamo un "cane sciolto", uno che si era comperato un modello tipo Ebay e volava in un campo per i fatti suoi.

Il Post risponde alla domanda di un membro del Forum sul fatto che forse non tutti sanno i pericoli a cui si va incontro.
[...]

Avevo letto la discussione... e concordavo con molti dei commenti fatti...

Spiegare che tali linee elettriche a determinate distanze sono comunque pericolose, problemi di cavi rotti a terra, ecc... (e addirittura illustrare l'operazione di recupero con tubo di gomma, dallo stesso esecutore vivamente sconsigliata in un post successivo, a meno che uno non sia un 'esperto' in materia )... non è un po' quello che stiamo facendo qui?
mostrare le difficoltà per far capire di cercare assistenza esperta (cercando comunque di dare delle possibili soluzioni per chi non può avvalersi di aiuti... )

Cerchiamo comunque di rimettere la discussione sui binari...
andando avanti con la riorganizzazione del materiale ricavato dal forum, mi sono riletto quanto scritto e, ovviamente, mi sono accorto di due gravi mancanze nel punto A) del cap. 8:
1 - verifica del peso del modello (se siamo nei limiti di quanto indicato nel manuale o progetto)
2 - bilanciamento laterale (sostenendo il modello per l'asse del motore e la coda - spillo -, alzandolo più volte da terra, vedere se tende a ruotare, abbassando sempre la stessa semiala)

Come mai i guru latitano? come mai nessuno mi ha avvertito dell'errore?
In questa fase di 'costruzione' sarebbe bene che la discussione fosse commentata e corretta proprio dai grandi

[giangiu]

poi suggerire ai principianti uno studio di ...

http://www.fiamaero.it/sicurezza.html

[batman]

Originalmente inviato da lapo92

batman, hai pienamente ragione.
certo che bisogna essere proprio scemi ad andare attorno ad i fili di alta tensione con un asta metallica

Qualcuno ha detto che NON LO SAPEVA..... quantomeno pensava che se non si tocca il filo non succede niente, quasi nessuno sa di archi voltaici, messa a terra e differenze di potenziali.
D' accordo, si può vivere anche senza saperlo, basta di solito dar retta ai cartelli.....
Forse tra noi modellisti certe cose si sanno, ma siamo "culturalmente orientati" su queste cose, andatelo a raccontare al pescatore ignaro che 20 anni fa è rimasto fulminato dopo aver toccato con la sua nuova canna di carbonio da 8 metri bagnata contro un filo della distribuzione ENEL (basta la 380V) o quelli che si sono presi un fulmine perchè pescavano durante un temporale.
ps sulle canne in carbonio c' era un adesivo di 1x2 cm. che diceva di non usare durante i temporali, ma chi lo leggeva? non lo sapevano neanche i negozianti...

[giangiu]

scaletta in elaborazione


1) le indicazioni saranno riferite specialmente ai modelli elettrici non troppo pesanti (e aggiungo anche privi di carrello), indicati nella parte iniziale del testo come adatti per i 'cani sciolti'.
AntonioUSA ha scritto che l'ideale è imparare su un mezzo di un certo peso (trainer a scoppio...) perchè “una volta che sai pilotare un trainer .40 il tuo passaggio a qualsiasi altra classe è 1,000 volte più proficuo, e le tue basi di volo saranno invidiate da tutti... tutti si chiederanno come fai a fare quegli atterraggi sempre perfetti, senza troppe correzioni, etc etc." [...] " è un po' come se passassi da guidare una moto a guidare un motorino... se sai guidare la moto, il motorino ti risulta facile... se impari direttamente sul motorino e resti col motorino... non è detto che sai guidare una moto di 2 quintali... ".
Si deve però tenere presente anche un altro aspetto: non è solo il problema di chi da solo impara a mandare un motorino e poi ha difficoltà a gestire una moto di 2 quintali ... si deve anche imparare 'il codice della strada' (regole di sicurezza, controlli pre-volo, ecc...). Questo è importante anche per i 'giocattolai' o i 'cani sciolti' che si accontentano, rispettivamente, della bicicletta o del motorino ... e questo potrebbe essere fatto col forum.


2) aggiungere nelle attività 'preparatorie' le prove per la stima della durata della carica delle batterie (ovvero sapere quanto tempo il mio motore rimane acceso ... per avere un idea di quando è il momento di atterrare...): con pacco batterie carico fare girare il motore fino a che si spegne (e, ovviamente, prenderne il tempo). Ripetere tre volte con velocità al max ('a manetta'...) e 3 volte con metà velocità.


3) indicazioni sulla scelta del campo adatto ... dimensioni, regole di sicurezza (distanza da edifici, strade, linee elettriche e telefoniche, eventuali altri ostacoli ...) e presenza di erba alta (ricordiamo: modelletti elettrici senza carrello)


4) prepariamo le valigie .... ovvero cosa fare la sera prima: carica delle batterie del modello e della tx, radunare il materiale necessario (cappello, occhiali da sole, bibite e cibo, caricabatterie da campo, eliche ricambio, elastici per ali, colle rapide, nastri adesivi, ecc...)


5) arrivati sul campo ... controllo fissaggio viti motore e servi, fissaggio elica, posizionamento rx (protezione urti), controllo fissaggio rinvii, fissaggio batterie e controllo contatti elettrici (spinotti), come fissare le ali (quanti elastici usare e come metterli e come conservarli), controllo baricentro (durante il viaggio si potrebbe essere spostato qualcosa).
poi studiarsi bene il campo e fissarsi dei punti di riferimento (per impostare le direzioni di volo ed imparare a tenere gli allineamenti, per sapere dove virare, dove cominciare le discese nei circuiti d'atterraggio, ecc...) [prepararsi prima una scaletta di cosa fare, in base alle caratteristiche del campo]


6) accensione prima tx e poi rx. Controllo utilizzo memoria corretta modello (per le tx computerizzate). Controllo portata (con antenna abbassata alla distanza indicata sul manuale della tx) verificare che i comandi rispondano come si deve, sia a motore spento che a motore acceso (necessità di un collaboratore!!!)
occhio alla posizione: lavorare stando dietro il modello (non davanti o di lato, anche con motore spento: è una modalità che deve diventare un'abitudine, spontanea... )
occhio all'abbigliamento: evitare cose 'penzolanti' (sciarpe, maniche larghe, oggetti in tasca che possono cascare, ecc...) che possono finire nell'elica


7) prepararsi ad affrontare la prova: con istruttore si fa un passo alla volta e guidati... qui siamo soli (anche se è meglio avere un collaboratore dietro!!!) e sin dal primo volo siamo costretti a occuparci di più cose contemporaneamente...


a – trimmare il modello (volo livellato – stessa quota – e diritto, a circa metà gas)
b – fare virate (ampie...), imparare a mandare il modello dove vogliamo noi, non dove vuole andare lui!!
c – approccio all'atterraggio e atterraggio


a cui si affianca la necessità di imparare a “prendere le misure” (quota del modello, distanza, direzione del vento, ecc....) e il tutto entro la durata delle batterie


SIAMO SICURI di volerci ficcare in questo ginepraio? (è più 'complesso' di quello che pensavi vero?)
Non è una sconfitta ripensarci anche a questo punto... tutto quello che abbiamo fatto fino ad ora non è tempo perso (vuoi mettere, arrivare dall'istruttore e dire che abbiamo già fatto il bilanciamento dell'aereo, che davanti a lui sappiamo già come comportarsi coi controlli pre-volo, ecc... si farà un figurone !!!)


8) lancio!!! ... come lanciare (controvento) e ACCENDERE il timer sulla tx (se presente) o comunque iniziare a prendere il tempo di volo, cosa fare dopo il lancio (aspettare che abbia raggiunto una velocità sufficiente e sia salito di quota...)


9) trimmare il modello


10) il volo (uso degli stick e reazioni del modello, magari a diverse velocità)


11) circuito d'atterraggio e atterraggio

12) controllo post atterraggio (o pietoso recupero dei miseri resti di quello che una volta era un giovane e gagliardo modello )




Può andar bene come scaletta?
Chi può integrare, migliorare, completare, ecc.. ecc.. questa scaletta?


Spero di riuscire velocemente a postare l'elaborato completo... ma ora ho un po' meno tempo...
possibile non ci siano altri contributi 'costruttivi' (i guru del forum, oltre al benemerito lavoraccio di rispondere alle domande pote, potrebbero scrivere le loro indicazioni?)


saluti a tutti

[Baochan]

Volevo solo dire... GRAZIE, anche grazie a questo post sono riuscito a sbagliare meno di quanto mi aspettassi... l'ho trovato veramente utile per capire errori che ora mi sembrano madornali, ma che prima mi sembravano di poco conto.
Continuate così, sta venendo proprio un bel lavoro MOLTO MOLTO utile per chi si avvicina a questo mondo.

[batman]

Originalmente inviato da giangiu

scaletta in elaborazione


1) le indicazioni saranno riferite specialmente ai modelli elettrici non troppo pesanti (e aggiungo anche privi di carrello), indicati nella parte iniziale del testo come adatti per i 'cani sciolti'.
AntonioUSA ha scritto che l'ideale è imparare su un mezzo di un certo peso (trainer a scoppio...) perchè “una volta che sai pilotare un trainer .40 il tuo passaggio a qualsiasi altra classe è 1,000 volte più proficuo, e le tue basi di volo saranno invidiate da tutti... tutti si chiederanno come fai a fare quegli atterraggi sempre perfetti, senza troppe correzioni, etc etc." [...] " è un po' come se passassi da guidare una moto a guidare un motorino... se sai guidare la moto, il motorino ti risulta facile... se impari direttamente sul motorino e resti col motorino... non è detto che sai guidare una moto di 2 quintali... ".
Si deve però tenere presente anche un altro aspetto: non è solo il problema di chi da solo impara a mandare un motorino e poi ha difficoltà a gestire una moto di 2 quintali ... si deve anche imparare 'il codice della strada' (regole di sicurezza, controlli pre-volo, ecc...). Questo è importante anche per i 'giocattolai' o i 'cani sciolti' che si accontentano, rispettivamente, della bicicletta o del motorino ... e questo potrebbe essere fatto col forum.
AntonioUsa non ha utti i torti nel volere un modello grande e pesante, ma la cosa si scontra con la realtà dell' Elettrico (per i costi) e per i "cani sciolti" che comprano su ébay non ci sono molte alternative.


2) aggiungere nelle attività 'preparatorie' le prove per la stima della durata della carica delle batterie (ovvero sapere quanto tempo il mio motore rimane acceso ... per avere un idea di quando è il momento di atterrare...): con pacco batterie carico fare girare il motore fino a che si spegne (e, ovviamente, prenderne il tempo). Ripetere tre volte con velocità al max ('a manetta'...) e 3 volte con metà velocità.
Farei anche una prova "realistica" ossia 10 secondi a tutto gas, 20 secondi a 2/3 del gas, ripetuti fino a che scatta il Cutoff.
Di solito, se dopo sottraggo il 10% del tempo e lo imposto sul Timer della radio, al segnale del Timer mi porto in procedura di atterraggio e ho anche la possibilità di fare un paio di riattaccate.

3) indicazioni sulla scelta del campo adatto ... dimensioni, regole di sicurezza (distanza da edifici, strade, linee elettriche e telefoniche, eventuali altri ostacoli ...) e presenza di erba alta (ricordiamo: modelletti elettrici senza carrello)

Soprattutto non volate vicino agli aeroporti e aviosuperfici, senza autorizzazione!!!


4) prepariamo le valigie .... ovvero cosa fare la sera prima: carica delle batterie del modello e della tx, radunare il materiale necessario (cappello, occhiali da sole, bibite e cibo, caricabatterie da campo, eliche ricambio, elastici per ali, colle rapide, nastri adesivi, ecc...)


5) arrivati sul campo ... controllo fissaggio viti motore e servi, fissaggio elica, posizionamento rx (protezione urti), controllo fissaggio rinvii, fissaggio batterie e controllo contatti elettrici (spinotti), come fissare le ali (quanti elastici usare e come metterli e come conservarli), controllo baricentro (durante il viaggio si potrebbe essere spostato qualcosa).
poi studiarsi bene il campo e fissarsi dei punti di riferimento (per impostare le direzioni di volo ed imparare a tenere gli allineamenti, per sapere dove virare, dove cominciare le discese nei circuiti d'atterraggio, ecc...) [prepararsi prima una scaletta di cosa fare, in base alle caratteristiche del campo]


6) accensione prima tx e poi rx. Controllo utilizzo memoria corretta modello (per le tx computerizzate). Controllo portata (con antenna abbassata alla distanza indicata sul manuale della tx) verificare che i comandi rispondano come si deve, sia a motore spento che a motore acceso (necessità di un collaboratore!!!)
occhio alla posizione: lavorare stando dietro il modello (non davanti o di lato, anche con motore spento: è una modalità che deve diventare un'abitudine, spontanea... )
occhio all'abbigliamento: evitare cose 'penzolanti' (sciarpe, maniche larghe, oggetti in tasca che possono cascare, ecc...) che possono finire nell'elica


7) prepararsi ad affrontare la prova: con istruttore si fa un passo alla volta e guidati... qui siamo soli (anche se è meglio avere un collaboratore dietro!!!) e sin dal primo volo siamo costretti a occuparci di più cose contemporaneamente...

7Bis) fare un controllo COMPLETO delle parti mobili, ERA, Elevator, Rudder, Ailerons, guardate BENE che le superfici mobili si muovano NEL SENSO GIUSTO, controllate se sono inseriti i riduttori, le miscelazioni ecc, a seconda di come volate, e che le eventuali configurazioni della TX siano ESATTE!!!!

a – trimmare il modello (volo livellato – stessa quota – e diritto, a circa metà gas)
b – fare virate (ampie...), imparare a mandare il modello dove vogliamo noi, non dove vuole andare lui!!
c – approccio all'atterraggio e atterraggio


a cui si affianca la necessità di imparare a “prendere le misure” (quota del modello, distanza, direzione del vento, ecc....) e il tutto entro la durata delle batterie


SIAMO SICURI di volerci ficcare in questo ginepraio? (è più 'complesso' di quello che pensavi vero?)
Non è una sconfitta ripensarci anche a questo punto... tutto quello che abbiamo fatto fino ad ora non è tempo perso (vuoi mettere, arrivare dall'istruttore e dire che abbiamo già fatto il bilanciamento dell'aereo, che davanti a lui sappiamo già come comportarsi coi controlli pre-volo, ecc... si farà un figurone !!!)


8) lancio!!! ... come lanciare (controvento) e ACCENDERE il timer sulla tx (se presente) o comunque iniziare a prendere il tempo di volo, cosa fare dopo il lancio (aspettare che abbia raggiunto una velocità sufficiente e sia salito di quota...)


9) trimmare il modello


10) il volo (uso degli stick e reazioni del modello, magari a diverse velocità)


11) circuito d'atterraggio e atterraggio

11Bis) CHIEDERE SEMPRE a chi sta pilotando il permesso per entrare in pista, SGOMBERARE VELOCEMENTE la zona di atterraggio dal modello o dai resti, ma soprattutto dalle persone, non mettersi a controllare il modello in pista, meglio che resti un pezzo di modello in pista per qualche secondo in più che essere centrati da un modello in atterraggio, l' emergenza è sempre in agguato!!!!!

12) controllo post atterraggio (o pietoso recupero dei miseri resti di quello che una volta era un giovane e gagliardo modello )





Può andar bene come scaletta?
Chi può integrare, migliorare, completare, ecc.. ecc.. questa scaletta?


Spero di riuscire velocemente a postare l'elaborato completo... ma ora ho un po' meno tempo...
possibile non ci siano altri contributi 'costruttivi' (i guru del forum, oltre al benemerito lavoraccio di rispondere alle domande pote, potrebbero scrivere le loro indicazioni?)


saluti a tutti

Mi pare un bel riepilogo di tutto.
Non male....
Mi sono permesso di aggiungere qualcosina, ma solo per esperienza personale, fa come non avessi scritto niente....

[giangiu]

Originalmente inviato da batman

Mi pare un bel riepilogo di tutto.
Non male....
Mi sono permesso di aggiungere qualcosina, ma solo per esperienza personale, fa come non avessi scritto niente....

ci mancherebbe ....
un commento positivo dell'uomo pipistrello è un vero pizzicorino all'ego

io spostererei il tuo punto 7Bis)
"7Bis) fare un controllo COMPLETO delle parti mobili, ERA, Elevator, Rudder, Ailerons, guardate BENE che le superfici mobili si muovano NEL SENSO GIUSTO, controllate se sono inseriti i riduttori, le miscelazioni ecc, a seconda di come volate, e che le eventuali configurazioni della TX siano ESATTE!!!!"

nel mio punto 6)
"6) accensione prima tx e poi rx. Controllo utilizzo memoria corretta modello (per le tx computerizzate). Controllo portata (con antenna abbassata alla distanza indicata sul manuale della tx) verificare che i comandi rispondano come si deve, sia a motore spento che a motore acceso (necessità di un collaboratore!!!)"

dove volevo dire la stessa cosa, ma sono stato un po' troppo sintetico

saluti

giangiu

[giangiu]

... scusatemi, ma in questo periodo i miei impegni sono lievitati un po' troppo (sia al lavoro che a casa)...



visto che la scaletta postata un paio di messaggi sopra sembra andare bene, chiunque ha voglia/tempo, potrebbe integrarla (leggasi: espandere i punti che preferisce/ritiene opportuno)?

non siate timidi

gian

[rangotango]

scusate ma non ho letto tutto il post e magari ne avete già parlato.
Io integrerei con: attenzione alla posizione del sole, se venite abbagliati rischiate di non vedere più il modello oltre a cuocervi le retine