L'elica e i suoi misteri

[stroccel]

Salve a tutti, ho un dubbio sull'aerodinamica dell'elica che non riesco a risolvere. Ho letto che l'asse dell'elica deve essere inclinato verso il basso e verso destra per la configurazione traente. Ho letto anche che ciò serve a bilanciare la coppia di reazione e la coppia dovuta alla forza nel piano del disco dell'elica. La coppia di reazione la capisco ma non riesco a capire da cosa nasce la forza nel piano del disco dell'elica anche perchè non riesco a trovare informazioni in merito a ciò in letteratura. Qualcuno sa darmi una spiegazione? (Ieri ho fatto una prova con un motore brushless montato su banco ed un elica 9x6 e in effetti tale forza esiste).
Grazie a tutti, saluti
Stefano

[Naraj]

Confermo la possibilità, in certe condizioni, che la coppia di reazione può creare dei sbilanciamenti all'assetto di volo, ma detto questo, posso dire che nei miei numerosissimi modelli, ho applicato solo un paio di volte il disassamento del motore.

Naraj.

[SlowFlyer]

Se per "forza nel piano del disco dell'elica" intendi l'effetto giroscopico, allora pensa alla trottola, ma la ragione principale per il disassamento dovrebbe essere il flusso elicoidale che investe in modo asimmetrico la deriva (che è di solito asimmetrica rispetto al piano orizzontale). Questo effetto si corregge anche trimmando (negli aerei veri, anche con derive "storte").

[tommy88]

Originalmente inviato da SlowFlyer

Se per "forza nel piano del disco dell'elica" intendi l'effetto giroscopico, allora pensa alla trottola, ma la ragione principale per il disassamento dovrebbe essere il flusso elicoidale che investe in modo asimmetrico la deriva (che è di solito asimmetrica rispetto al piano orizzontale). Questo effetto si corregge anche trimmando (negli aerei veri, anche con derive "storte").

Originalmente inviato da Naraj

Confermo la possibilità, in certe condizioni, che la coppia di reazione può creare dei sbilanciamenti all'assetto di volo, ma detto questo, posso dire che nei miei numerosissimi modelli, ho applicato solo un paio di volte il disassamento del motore.

Naraj.

mistero svelato!!

[comet]

Nei modelli il disassamento verso il basso è una necessità dovuta all'aerodinamica del modello. Usiamo nella quasi totalità dei profili alari molto portanti di conseguenza all'aumentare della velocità di avanzamento del modello (aumento della velocità) aumenta notevolmente anche la portanza con conseguente tendenza del modello a salire sebbene non venga impartito comando a cabrare. Quindi calettando verso il basso il motore aumentando la velocità aumenterà anche la tendenza del motore a spingere verso il basso compensando la tendenza a salire della portanza alare.

[batman]

Originalmente inviato da comet

Nei modelli il disassamento verso il basso è una necessità dovuta all'aerodinamica del modello. Usiamo nella quasi totalità dei profili alari molto portanti di conseguenza all'aumentare della velocità di avanzamento del modello (aumento della velocità) aumenta notevolmente anche la portanza con conseguente tendenza del modello a salire sebbene non venga impartito comando a cabrare. Quindi calettando verso il basso il motore aumentando la velocità aumenterà anche la tendenza del motore a spingere verso il basso compensando la tendenza a salire della portanza alare.

Per i modelli QUESTA è la risposta corretta!
Per il disassamento verso Dx in parte occorre per contrastare la coppia di reazione ed in parte per supplire alla asimmetricità del flusso dell' aria creato dall' elica (ciò è valido solamente per profili portanti, per profili simmetrici, anche se con calettamento positivo, vale MOLTO meno).

Vorrei far comunque notare che con le moderne radio computerizzate si usa molto più spesso la compensazione NON tramite inclinazione dell' asse elica verso il basso bensì attraverso correzioni delle parti mobili correlate ad es. con la posizione dello stick del Gas, personalmente preferisco avere il motore e l' elica in asse con il modello in modo da non sprecare potenza e di tenere un assetto corretto, cosa non verificantesi nel caso dell' inclinazione verso il basso in quanto l' equilibrio che si crea porta ad un avanzamento con calettamento dell' ala non a 0 ed un aumento della resistenza (si crea un equilibrio dinamico tra il momento cabrante dell' ala ed il momento picchiante del motore).
Intervenendo invece sul profondità si ottiene un mantenimento dell' assetto originario dell' ala senza variazioni di calettamento (l' eventuale resistenza del piano di quota è nettamente inferiore).