Tonneaux

[Marco m&m]

Originally posted by Odi@29 luglio 2005, 14:42




4 - tutte le manovre vanno fatte contro vento! il modello è più lento, la pressione dell'ala è maggiore - > migliore controllo e più sicurezza.
Di modelli, anche maxi con tanto di 120ccm andare in pezzi a causa di manovre azzardate sotto vento ne ho viste parecchie.

5 - per fare manovre pulite non c'è bisogno di un modello da 3000 euro, un normalissimo 3 assi ala bassa può tranquillamente svolgere un programma F3A senza problemi e se il pilota sa il fatto suo rischia di battere parecchi pluri.
Certo, tutto ritorna alla qualità di costruzione.
Ammetto di aver sbagliato sul fatto di non aver chiesto le sue capacità, ma anche io ho cominciato e conosco le difficoltà e se io, che come pilota non son di certo dei migliori ho cmq vinto un campionato esordienti F3A dopo 2 mesi dal primo volo, credo che chiunque possa imparare direttamente la teoria corretta e metterla in pratica sin dall'inizio.

Quoted post

Nei programmi F3a i tonneau vanno fatti nel tratto sottovento.
E in merito al fatto che un qualsiasi 3 assi ala bassa se ben costruito puo' dare punti ad un pluri (definizione alquanto arcaica) o modello F3A ho forti dubbi.
Certo se chi pilota l'F3A e' un monco non lo metto in dubbio ma quei modello sono progettati e costruiti per fare certe cose senza troppi compromessi.
Esiste un campionato esordienti?
Dopo soli 2 mesi dal tuo primo volo hai vinto un campionato di acrobazia F3A? Complimenti!!!

[DoC]

Io però, gare a parte (non ne ho mai vista una, tanto meno fatte, è già tanto se faccio stare su decentemente un modello), mi permetto di insistere che in pendio è meglio fare il tonneaux contro vento almeno finché non si ha la piena padronanza del modello e della manovra. Con un modello a motore in pianura ci si può tranquillamente permettere di allungare la figura (contro vento viene mooolto più corta a parità di velocità di rotazione del modello) senza rischiare di sbatterlo sul pendio, sbatterlo in testa a qualcuno o farlo scollinare dietro al pendio. Insomma in pianura per me i vincoli sono minori, a patto di tenere comunque una accettabile velocità relativa.... altrementi non è buono per un principiante far stallare il modello in piena manovra....
Che poi col vento al traverso non venga in asse, che col vento in coda venga lungo, che col vento davanti, se forte, si riesca a farlo praticamente da fermi.... de gustibus... ma in pendio un occhio alla sicurezza.....

[fai4602]

Giorgio, è logico che in pendio devi stare dalla parte del formenton........pardon, del vento. E' questo il tuo motore.
Altro discorso è con un modello motorizzato elettrico od a scoppio, dove la birra te la da il motore e pertanto del vento per certi versi puoi anche infischiartene (cum grano sali).

[CantZ506]

Originally posted by Odi@29 luglio 2005, 14:06
...
Per il tonneau non hai bisogno di nessun cabra, volo rettilineo a velocità sostenuta (non una fucilata), se il motore è disassato correttamente volo diritto o rovescio il modello non farà una piega, se il differenziele degli alettoni è impostato bene il modello, indipendentemente dalla sua velocità rimmarrà sul suo asse.
...

E come sarebbe un differenziale impostato bene?
A me risulta che non ce ne deve stare proprio, se vuoi fare un tonneau in asse.

[DoC]

Originally posted by CantZ506@29 luglio 2005, 18:30
A me risulta che non ce ne deve stare proprio, se vuoi fare un tonneau in asse.

Quoted post

E l'imbardata inversa dove la metti....??

[CantZ506]

Originally posted by DoC@29 luglio 2005, 18:31
E l'imbardata inversa dove la metti....??

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Mah, la lascio lì; che s'arrangi da sola!
Il fatto è che, se c'è differenziale, la velocità di rotazione delle due ali sarà diversa ed il tonneau non sarà in asse. Sbaglio?

[Marco m&m]

Originally posted by DoC@29 luglio 2005, 17:31
E l'imbardata inversa dove la metti....??

Quoted post

Imbardata inversa???
Mi sfugge qualche cosa?
In un modello da acrobazia geometrica se dai alettoni lui rolla e basta e anche in virata l'effetto dell'imbardata inversa e' praticamente nullo.

[Odi]

Originally posted by CantZ506@29 luglio 2005, 17:40
Mah, la lascio lì; che s'arrangi da sola!
Il fatto è che, se c'è differenziale, la velocità di rotazione delle due ali sarà diversa ed il tonneau non sarà in asse. Sbaglio?

Quoted post

Sbagli, un'ala si muoverà a favore della portanza del profilo, l'altra dovrà lavorare contro, il differenziale corregge questa differenza.

[DoC]

Originally posted by Odi@29 luglio 2005, 18:43
Sbagli, un'ala si muoverà a favore della portanza del profilo, l'altra dovrà lavorare contro, il differenziale corregge questa differenza.

Quoted post

Forse in un modello da acrobazia con profilo simmetrico....

Forse stiamo facendo caos perché c'è chi parla di alianti, chi di trainer, chi di F3A....

[Marco m&m]

Originally posted by CantZ506@29 luglio 2005, 17:40
Mah, la lascio lì; che s'arrangi da sola!
Il fatto è che, se c'è differenziale, la velocità di rotazione delle due ali sarà diversa ed il tonneau non sarà in asse. Sbaglio?

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E se il modello per sue caratteristiche costruttive non li facesse in asse perfetto con pari escursione?
A volte perfino nei modelli F3A anche moderni un punto o due di differenziale puo' andarci...