31 dicembre 10, 14:16 | #582 (permalink) Top |
User Data registr.: 05-10-2008 Residenza: Modena-Lecce
Messaggi: 2.209
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in che frequenza sei? che tipo di rx? doppia o singola conversione? 2,4? dacci qualche info...io avevo lo stesso problema con una doppia conversione in 40 perche era troppo vicina all esc...ho montato una 2.4 ed ho risolto tutto...fai un po di prove...puo essere la vicinanza all esc, puo essere la rx, ma a giudicare dal problema visto che ce lhai quando dai gas è sicuramente la rx troppo vicina a motore e/o esc...
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31 dicembre 10, 16:00 | #583 (permalink) Top | |
User Data registr.: 20-04-2009 Residenza: torino
Messaggi: 228
| Citazione:
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31 dicembre 10, 16:16 | #584 (permalink) Top |
User | A me sa di servo sgranato
__________________ www.masali.com |
31 dicembre 10, 16:17 | #585 (permalink) Top | |
User Data registr.: 05-10-2008 Residenza: Modena-Lecce
Messaggi: 2.209
| Citazione:
prova altri servi...prova ad allontanare esc da motore e rx...anche se è vero...con la 2,4 non ho mai visto nulla del genere...
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31 dicembre 10, 17:45 | #586 (permalink) Top | |
Coordinatore dello staff Data registr.: 16-02-2004 Residenza: Roma Snakes Hill
Messaggi: 28.829
| Citazione:
Le vibrazioni li mandano in tilt, ti direi di bilanciare la girante ma per come é fatta é sostanzialmente impossibile, se hai l'adesivo sul motore comunque toglilo che sti matti non sanno che a 40.000 giri anche un grammo sbilancia tutto in modo spaventoso.
__________________ Sandrone: un uomo di un certo peso. | |
31 dicembre 10, 17:47 | #587 (permalink) Top |
Coordinatore dello staff Data registr.: 16-02-2004 Residenza: Roma Snakes Hill
Messaggi: 28.829
| Alcune 2.4 particolarmente veloci possono mandare in tilt alcuni servi, non resta che settare in bassa velocita' la ricevente se possibile o sostituire i servi con altri compatibili.
__________________ Sandrone: un uomo di un certo peso. |
31 dicembre 10, 18:45 | #590 (permalink) Top | |
Coordinatore dello staff Data registr.: 16-02-2004 Residenza: Roma Snakes Hill
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| Citazione:
Maddaiiiiiii
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