Test batterie F3A

[Maxir]

Di seguito riportato schema test delle batterie Flight Power e confronto con le thunder Power



Saluti Acrobatici

Andrea

[blinking]

interessante, ma ti faccio notare che deve esserci qualche imprecisione nella lettura/registrazione perchè con le TP, a fronte di una maggiore tensione delle celle, hai meno giri dell'elica
(poca roba in effetti, ma comunque funziona al contrario di come dovrebbe)

[gallina]

Originalmente inviato da blinking

interessante, ma ti faccio notare che deve esserci qualche imprecisione nella lettura/registrazione perchè con le TP, a fronte di una maggiore tensione delle celle, hai meno giri dell'elica
(poca roba in effetti, ma comunque funziona al contrario di come dovrebbe)

Non è detto, dipende dal comportamento sotto carico.
Ciao
Gallina

[Maxir]

Originalmente inviato da blinking

interessante, ma ti faccio notare che deve esserci qualche imprecisione nella lettura/registrazione perchè con le TP, a fronte di una maggiore tensione delle celle, hai meno giri dell'elica
(poca roba in effetti, ma comunque funziona al contrario di come dovrebbe)

Sembra strano, ma ti garantisco che è così!!

Andrea

[alberto2]

Originalmente inviato da blinking

interessante, ma ti faccio notare che deve esserci qualche imprecisione nella lettura/registrazione perchè con le TP, a fronte di una maggiore tensione delle celle, hai meno giri dell'elica
(poca roba in effetti, ma comunque funziona al contrario di come dovrebbe)

Probabilmente la differenza potrebbe essere imputata alla diversa resistenza interna della pila e al suo comportamento sotto sforzo.Un dato significativo potrebbe essere proprio la misura della Ri e comparare le due marche di lipo.Cosa fattibile sia con gli ultimi caricabatterie che con l'ultimeter(tester completo x lipo etc).

[Paperinik.]

Originalmente inviato da blinking

interessante, ma ti faccio notare che deve esserci qualche imprecisione nella lettura/registrazione perchè con le TP, a fronte di una maggiore tensione delle celle, hai meno giri dell'elica
(poca roba in effetti, ma comunque funziona al contrario di come dovrebbe)

Bravo alberto... infatti non è affatto strano.... quei valori sono chiaramente rilevati a vuoto (in atterraggio hai ancora 3.7 V e passa a cella)
Sotto carico i Volt si abbassano tanto più quanto più la resistenza interna è elevata quindi....

[Maxir]

Originalmente inviato da Paperinik.

Bravo alberto... infatti non è affatto strano.... quei valori sono chiaramente rilevati a vuoto (in atterraggio hai ancora 3.7 V e passa a cella)
Sotto carico i Volt si abbassano tanto più quanto più la resistenza interna è elevata quindi....

Quest'anno faremo scintille !!!

[Paperinik.]

Originalmente inviato da Maxir

Quest'anno faremo scintille !!!

e già.... diglielo andrè.... sotto a chi tocca

[blinking]

scusate ma non capisco.
intanto bisognerebbe definire bene cosa vuol dire giri al decollo e giri all'atterraggio. Immagino siano misurati con modello fermo prima del decollo e dopo l'atterraggio, ma potrebbero anche essere rilevati con un logger tipo l'E-meter col modello in movimento, e allora cambiano un po' di cose.

secondariamente, guardando solo i dati delle TP, al decollo 42V fanno 5880rpm, all'atterraggio 37V fanno 5910rpm, l'unica spiegazione è che il modello non fosse proprio fermo così da avere un po' di giri dovuti al vento.

[Maxir]

Sempre meglio !!!!

Siamo già al sesto/settimo ciclo e le differenza si fa sentire, aumentano i giri e rimangono più costanti !!!

Siamo passati da un massimo di 6140 giri nei primi cicli a 6160 e da un massimo all'atterraggio di 6060 giri a 6120 ovvero una variazione di soli 40 giri in circa nove minuti di volo ....................... bestiali !!!

Temperature ottimali, bilanciatori flight power, e potenza da vendere !!!
http://www.flightpower-italia.it/main/home.asp

Saluti acrobatici

Andrea