F5J elettrico, facile e divertente per tutti: una sfida, una possibilità

[sakai]

Originalmente inviato da claudio v

Il modello mi sembra ottimo e ha un bel po' di superficie, quindi a 800 grammi credo andra` benissimo.
Le LVX vanno bene anche loro e quindi ti direi che e` tutto ok e con qualche grammo di piombo nel posto giusto sei "perfetto".
Quello che non ho capito e' se Antonio ti presta un'altra sua radio o volerete in 2 con la stessa? La sua frequenza ce l'ho gia`, ch 51, e l'elenco iscritti e` qui aggiornato oggi con le ultime news:
http://www.baronerosso.it/forum/showthread.php?t=71634
ciao

ciao claudio.
io verro solo come "accompagnatore", e non porterò modelli per ora. Se hai già la frequenza di Antonio sei/siamo a posto.
Ciao
Massimo

[claudio v]

Originalmente inviato da batman

.....
E' per quello che Francesco Grandi ed io abbiamo deciso di nn piantare il modello per terra nell' Autonomy, se si fa centro bene, se no pazienza.
Avevo anche pensato a qualche accrocchio sotto il muso, ma l' elica pieghevole e soprattutto la PERICOLOSITA' della cosa mi/ci ha fatto rinunciare.

E fate molto bene perche` ogiva, elica, riduttore e motore non apprezzano affatto quel trattamento.
Comunque per stare dentro l'attuale centro di 10 metri non serve giocare alle frecccete con il muso del modello.

Gli attuali F3J usano prevalentemente i Flap per frenare, ma questo comporta un approccio a muso basso che nel nostro utilizzo e` meglio evitare.
Sull'High Aspect abbiamo sperimentato con successo quelli che chiamiamo superalettoni, cioe` gli alettoni deflessi di 70-80 gradi verso l'alto.
Rallentano molto bene e in funzione split mantengono un buon controllo sul rollio anche se su quel modello il piede e` sufficiente per tenere al traiettoria anche senza usare gli alettoni...
Sull"high aspect non ci sono problemi e lo si mette per terra "orizzontale" dove si vuole piu` o meno nel metro a meno di una leggera scivolata che con un centro da 10 metri e` piu` che tollerabile.
Sul pike e` piu` un problema perche` l'alettone incernierato sull'intradosso non puo` salire cosi`tanto, per cui un butterfly opportunamente tarato con l'alettone che sale tutto subito e poi un po' di flap che scende dovrebbe fare al caso.
Nel finale riducendo i freni restano gli alettoni sollevati a 45 gradi con mezzi flap e il modello dovrebbe arrivare per terra piatto, ma con i freni fuori senza sbattere per terra il flap.
Stiamo pero` ancora facendo degli esperimenti e quando li avremo finiti vi racconteremo come funzionano.

[claudio v]

Originalmente inviato da frank

Ciao Claudio,
vorrei chiederti alcune cose in merito a cosa intendi per stabilità, ma non vorrei condurre off-topic questa discussione.
Mi "segui" se ne apro una su Progettazione & Costruzione?
Francesco

Se vuoi, compatibilmente con il tempo disponibile, ti seguo se pensi che possa interessare a qualcuno.
ciao

[frank]

Originalmente inviato da claudio v

Se vuoi, compatibilmente con il tempo disponibile, ti seguo se pensi che possa interessare a qualcuno.
ciao

In effetti potrebbe non risultare di interesse generale. Mi studio il tema sul Quabeck.
Francesco

[merengue]

secondo me è interessantissimo! Ed è anche trasversale, come argomento, se ne è parlato anche nel combat...

[blinking]

confermo il problema flap, me ne sono accorto di persona alla prima esperienza di gara un mese fa.
il prossimo passo è provare un doppio butterfly: alettoni su e flap giù su comandi separati. in avvicinamento si tiene tutto fuori per rallentare al massimo e poter scendere anche ripidi (sebbene non vi sia la necessità della corsa sul tempo), poi in finale si tolgono i flap e si spiana il modello con gli alettoni spoiler.

ciao
davide

Originalmente inviato da claudio v

Gli attuali F3J usano prevalentemente i Flap per frenare, ma questo comporta un approccio a muso basso che nel nostro utilizzo e` meglio evitare.
Sull'High Aspect abbiamo sperimentato con successo quelli che chiamiamo superalettoni, cioe` gli alettoni deflessi di 70-80 gradi verso l'alto.
Rallentano molto bene e in funzione split mantengono un buon controllo sul rollio anche se su quel modello il piede e` sufficiente per tenere al traiettoria anche senza usare gli alettoni...
Sull"high aspect non ci sono problemi e lo si mette per terra "orizzontale" dove si vuole piu` o meno nel metro a meno di una leggera scivolata che con un centro da 10 metri e` piu` che tollerabile.
Sul pike e` piu` un problema perche` l'alettone incernierato sull'intradosso non puo` salire cosi`tanto, per cui un butterfly opportunamente tarato con l'alettone che sale tutto subito e poi un po' di flap che scende dovrebbe fare al caso.
Nel finale riducendo i freni restano gli alettoni sollevati a 45 gradi con mezzi flap e il modello dovrebbe arrivare per terra piatto, ma con i freni fuori senza sbattere per terra il flap.
Stiamo pero` ancora facendo degli esperimenti e quando li avremo finiti vi racconteremo come funzionano.

[claudio v]

Originalmente inviato da Gene57

......
questo per me e' un atteggiamanto vincente

saluti
giuseppe generali

Ciao Gene, ti ho risposto qui così evitiamo di continuare ad andare OT sulla Autonomy.

http://www.baronerosso.it/forum/show...649#post707649

[claudio v]

Originalmente inviato da blinking

confermo il problema flap, me ne sono accorto di persona alla prima esperienza di gara un mese fa.
il prossimo passo è provare un doppio butterfly: alettoni su e flap giù su comandi separati. .....

Ho trovato un sitemino per tenere tutto su una sola leva... che tra 2 comandi per i freni + il motore poi magari ci si incasina

Se poi mi contatti o ci vediamo ti spiego nel dettaglio.