Coda A Croce O A V?

[frank]

Originalmente inviato da favonio

Eh! eh! eh!

Ps: nel frattempo mi sono andato a vedere un Naca 006 e tra -2° e +2° non siamo ancora nel pozzetto!

A che Reynolds? I NACA 4 cifre non sono pensati per bassi Re, hanno un pozzetto laminare inesistente o quasi.

[Sergio_Pers]

Originalmente inviato da favonio

Hai voglia il mondo è bello perchè è a variato!

Arrrrgh... qui torniamo d'accordo...

Ma tu pensa! quando sei in virata un piano cabra e l'altro vira.... più differenziato di così!

O uno vira e l'altro picchia ??? mah...

Comunque sia non mi addentro troppo nella questione perche' ci sono troppe variabili e non sono in grado di considerarle tutte correttamente... sopratutto in virata.

Posso solo dire che con il croce ( o il T ) riuscivo ad essere piu' preciso negli atterraggi (anche con vento), mentra il V mi diventava "sordo" a 3/4 di vento in coda (tieni conto che viaggio praticamente a 2 assi)... ameno di non atterrare veloci.

Confesso..non e' estraneo il lavoro necessario per allineare i V..

Sergio

[favonio]

Originalmente inviato da Sergio_Pers

Arrrrgh... qui torniamo d'accordo...

O uno vira e l'altro picchia ??? mah...

Comunque sia non mi addentro troppo nella questione perche' ci sono troppe variabili e non sono in grado di considerarle tutte correttamente... sopratutto in virata.

Posso solo dire che con il croce ( o il T ) riuscivo ad essere piu' preciso negli atterraggi (anche con vento), mentra il V mi diventava "sordo" a 3/4 di vento in coda (tieni conto che viaggio praticamente a 2 assi)... ameno di non atterrare veloci.

Confesso..non e' estraneo il lavoro necessario per allineare i V..

Sergio

A volte il modello fa quello che c..o gli pare perchè non sopporta di essere malmenato e noi diamo la colpa a quello che ci è antipatico!
Allineare la V tutta mobile è la cosa che più mi ha convinto e che mi riesce facile... più di tutte le considerazioni aerodinamiche che, confesso, di fare a naso....Che parlo a fare, direte voi! Magari imparo qualcosa "a gratisss" da qualcuno che ne sa più di me....se poi ci prendo vuoi mettere?

@Frank
30.000 / 140.000

[pikemax]

Originalmente inviato da favonio

A volte il modello fa quello che c..o gli pare perchè non sopporta di essere malmenato e noi diamo la colpa a quello che ci è antipatico!
Allineare la V tutta mobile è la cosa che più mi ha convinto e che mi riesce facile... più di tutte le considerazioni aerodinamiche che, confesso, di fare a naso....Che parlo a fare, direte voi! Magari imparo qualcosa "a gratisss" da qualcuno che ne sa più di me....se poi ci prendo vuoi mettere?

@Frank
30.000 / 140.000

Io ricordo il CPGG V da pendio del duo Gualandi Casagrande che con la coda a V tutto mobile era un po delicato in virata ma erano altri tempi e capacità.
Oggi lo farei con spatolini.

[milan]

Originalmente inviato da pikemax

Io ricordo il CPGG V da pendio del duo Gualandi Casagrande che con la coda a V tutto mobile era un po delicato in virata ma erano altri tempi e capacità.
Oggi lo farei con spatolini.

Era un modello di grandi prestazioni (per l'epoca) ma in virata poteva piantarsi in terra come pochi !
Il mio è ancora intero, e mi sembra abbia un braccio di leva cortissimo, forse anche questo dava una mano a entrare in vite .

Umberto

[favonio]

Originalmente inviato da milan

Era un modello di grandi prestazioni (per l'epoca) ma in virata poteva piantarsi in terra come pochi !
Il mio è ancora intero, e mi sembra abbia un braccio di leva cortissimo, forse anche questo dava una mano a entrare in vite .

Umberto

Da quando faccio la Dedalo ne ho costruiti una diecina tutti con la stessa coda centimetro più centimetro meno.
Il k è quasi sempre inferiore a 0,4 e mi trovo bene soprattutto per la semplicità costruttiva.
Uno solo tende a scivolare d'ala e non ho ancora capito perchè, ma sicuramente non dipende dallo stabilizzatore altrimenti tutti dovrebbero avere lo stesso difetto.
Sulla teoria lo stesso Drela dice che nell'imbardata, per la V, è una cosa complicata ma non dice che sia esecrabile, almeno non mi risulta.