In attesa del Regolamento F5J...quello che ho oggi capito!!!

[Giampiero]

[QUOTE=Sergio_Pers;2378866]
Provo un esempio:
Valore di X = 0,5
Motore "buono"...lancio e volo, per 15-20 secondi, basso...non trovo niente... "sparo" in alto ... arrivo a 180 ( ad esempio ) pari a 90 di penalità'

Il motore una volta spento non potrà essere riattaccato, se intende cercare una termica a motore acceso va bene senno no.

[Golikov]

Il limiter, su quale puntano, esiste fisicamente? Or solita cosa imaginaria?

[Sergio_Pers]

Originalmente inviato da Giampiero

Il motore una volta spento non potrà essere riattaccato, se intende cercare una termica a motore acceso va bene senno no.

E chi ha parlato di riattacate ?

Sergio

[Sergio_Pers]

Originalmente inviato da pikemax

.......................
Verrà ancora probabilmente modificato sui dettagli tipo il momento di rilevazione della quota o altre piccolezze.
...

Chiamala piccolezza quella (in grassetto) ...
Sergio

[pikemax]

Originalmente inviato da Sergio_Pers

Chiamala piccolezza quella (in grassetto) ...
Sergio

Se si tratta di 5 o 10 secondi è una piccolezza, visto che sono regole uguali x tutti.
io la vedo così.
Per il discorso motori, secondo me dopo le prove che io ho fatto al campo col modello
credo che il problema motore sarà un aspetto psicologico, io sono indeciso tra una motorizzazione da 7/8 metri costanti ed una alternativa da 15/20 che userei parzializzata a 4 metri per poi inseguire chi non so...poi se dai un secondo di troppo è facile salire troppo...insomma la pratica sarà che ti tocca di fare la
gara lmeglio di te stesso, la tattica tradisce e decidere di spegnere è ancora più difficle di decidere quando uscire dal cavo in f3j.
Per iniziare il metodo lineare mi sembra il più semplice e meno traumatico che non penalizzza troppo le differenze tra modelli e piloti e lascia tutti più vicini.
Comunque non ho capito cosa intendevi, spiega meglio.

[favonio]

Giusto per iscrivermi alla discussione.
Leggo bene 150 dmq /5 kg?
Visto che ci si affida alla tecnologia, non varrebbe la pena misurare anche i tempi di volo e magari un GPS per valutare l'atterraggio?

[frank]

Originalmente inviato da favonio

Giusto per iscrivermi alla discussione.
Leggo bene 150 dmq /5 kg?
Visto che ci si affida alla tecnologia, non varrebbe la pena misurare anche i tempi di volo e magari un GPS per valutare l'atterraggio?

GPS in grado di dirti se sei dentro o fuori un cerchio di un metro, magari per qualche centimetro? Forse quelli dei teodoliti elettronici, non certo roba amatoriale.

[favonio]

Originalmente inviato da frank

GPS in grado di dirti se sei dentro o fuori un cerchio di un metro, magari per qualche centimetro? Forse quelli dei teodoliti elettronici, non certo roba amatoriale.

Idem dicasi per i 200 m di quota!
Per la verità c'era in filo di ironia

[frank]

Originalmente inviato da favonio

Idem dicasi per i 200 m di quota!
Per la verità c'era in filo di ironia

Mica è GPS l'altezza (no quota grazie).
E' barometrica, e discriminare un metro è robetta in confronto.

[Sergio_Pers]

Originalmente inviato da pikemax

Se si tratta di 5 o 10 secondi è una piccolezza, visto che sono regole uguali x tutti.
io la vedo così.

Non sono certo i 5 o 10 secondi che fanno differenza, ma il fatto che viene rilevata alla fine e non come punto massimo raggiunto durante la salita .... credo che non ti sfuggano le implicazioni ...

.........................
la tattica tradisce e decidere di spegnere è ancora più difficle di decidere quando uscire dal cavo in f3j.

Pienamente d'accordo

Per iniziareil metodo lineare mi sembra il più semplice e meno traumatico che non penalizzza troppo le differenze tra modelli e piloti e lascia tutti più vicini.

E anche qui sono d'accordo.... sara' "il campo" ad aiutarci a mettere a punto le cose, parafrasandoti, meglio partire senza troppe pippe, ma partire.
La mia era solo una disamina (didascalica) sui metodi di conteggio e la loro influenza... tutto qui.

Sergio