Quinta prova Autonomy F5J a Cremona il 18 ottobre

[blinking]

Originalmente inviato da pikemax

E soprattutto mai avremmo volato a 33 gr di carico ma a 25....ed in spirale cambia tanto
La teoria e pratica di DPerkins di volare comunque pesantuccio forse è giusta?
Se la termica c'è sali comunque, e se sei in buca scappi prima, non credevo che da trenta metri si agganciasse con questo carico, ho divuto agggiustare il pilotaggio ma ho imparato tante cose utili per migliorare.

la mia idea di pivello è che la ricerca del peso minimo sia utile solo in pochi casi, praticamente solo in condizioni molto deboli con termiche piccole in cui si ha un buon vantaggio a poter stringere la spirale il più possibile.
In tutte le altre condizioni di volo il maggior carico non è di ostacolo anzi è spesso utile soprattutto se abbinato ad un volo un pelo veloce.
Il problema è che (almeno per me) volare veloce è più difficile che volare lento, ma forse è solo questione di abitudine...

magari tra un po' arriva qualcuno che vince con un modello zavorrato da 3kg così da avere più autonomia

[pikemax]

Originalmente inviato da blinking

la mia idea di pivello è che la ricerca del peso minimo sia utile solo in pochi casi, praticamente solo in condizioni molto deboli con termiche piccole in cui si ha un buon vantaggio a poter stringere la spirale il più possibile.
In tutte le altre condizioni di volo il maggior carico non è di ostacolo anzi è spesso utile soprattutto se abbinato ad un volo un pelo veloce.
Il problema è che (almeno per me) volare veloce è più difficile che volare lento, ma forse è solo questione di abitudine...

magari tra un po' arriva qualcuno che vince con un modello zavorrato da 3kg così da avere più autonomia

Pivello mica tanto, i DUE ragionamenti reggono.
Inoltre la polare abbassando il carico diventa una gobba accentuata e diventa facile che si tenda a volare troppo lenti degradando le prestazioni.
Con maggior carico il punto de minima caduta e di stallo si avvicinano e sei quasi costretto a volare alla giusta velocità ed angolo di attacco.
Sarai un pivello come dici, ma non credo!
Se Claudio ci desse un contributo tecnico sarebbe benvenuto, io sono uno sperimentatore, osservatore, teorico mica tanto.

Max

[milan]

Originalmente inviato da pikemax

So per certo che qulcuno ha qualche modello competitivo da vendere a buon prezzo.....
magari bisognerà fargli un poco di bene...ma un minimo di sacrificio ci vuole ed i costi saranno accettabili, i motori non costano tanto...
Max

Sono un poco sordo e lento a capire, dici a meee?
Puoi darmi il modello che vuoi, ma se non me lo guidi, il risultato non cambia.
Eppoi hai il mio cell. la mail, se ci sono novità telefona, scrivi, manda un fax, quello che vuoi ma non fare come l'orso che non si è fatto piu' vivo.

Ciao Umberto & Castorino antinebbia

[andrea_forcolin]

Originalmente inviato da pikemax

Se non mi si fosse rotto l'attacco della squadretta sul direzionale erano 28...MA mi chiedo a livello statistico chi ha vinto il campionato negli ultimi 5 anni?
Max

5 anni ??? credo che la categoria ne abbia meno, ma nn so ...forse Claudio ha uno storico.

La classifica disponibile è quella del 2008; ci sono 25 concorrenti nella categoria "L" (AA > 220 cm) e 16 in quella "S" (AA < 220 cm).

Andrea

[claudio v]

Originalmente inviato da pikemax

.....Se Claudio ci desse un contributo tecnico sarebbe benvenuto, io sono uno sperimentatore, osservatore, teorico mica tanto.

Max

Ciao Max,
Secondo me il miglior compromesso che dovresti utilizzare e` un modello piccolo, poco carico, volato al limite dello stallo, con il baricentro arretrato, niente diedro, alettoni e flap enormi che si muovono tanto ( altrimenti non li sente) e i timoni orizzontali piu` piccoli possibile per ridurre il drag ma dotati di turbolatori enormi
Oppure un modello piccolo, pesante per avere dentro piu` batterie, molto carico per volare veloce, ma portarlo al limite dello stallo per stare in termica aiutato da un baricentro arretrato che te la segna meglio... e poi diedro negativo e freccia positiva e i timoni orizzontali piu` piccoli possibile per ridurre il drag e aumentrne la sensibilita`

Naturalmente gli esperimenti dovresti farli in gara per avere un termine di paragone preciso
Ciao

[Pampa]

Originalmente inviato da claudio v

Ciao Max,
Secondo me il miglior compromesso che dovresti utilizzare e` un modello piccolo, poco carico, volato al limite dello stallo, con il baricentro arretrato, niente diedro, alettoni e flap enormi che si muovono tanto ( altrimenti non li sente) e i timoni orizzontali piu` piccoli possibile per ridurre il drag ma dotati di turbolatori enormi
Oppure un modello piccolo, pesante per avere dentro piu` batterie, molto carico per volare veloce, ma portarlo al limite dello stallo per stare in termica aiutato da un baricentro arretrato che te la segna meglio... e poi diedro negativo e freccia positiva e i timoni orizzontali piu` piccoli possibile per ridurre il drag e aumentrne la sensibilita`

Naturalmente gli esperimenti dovresti farli in gara per avere un termine di paragone preciso
Ciao

Ammazza che consigli disinteressati...

[claudio v]

Originalmente inviato da Pampa

Ammazza che consigli disinteressati...

ssssshhhhhhhhh che ci stava credendo... a dire le cose furbe non le fa mai nessuno... magari le **ate... quelle piacciono subito

[pierino]

Originalmente inviato da pikemax

A Molinella sia per la stagione che per il campo 17 minuti di motore saranno molto utili ed avrai/avremo il tempo per fare una gara maggiormente tattica e livellata, mi sembra di capire che non troverò tappeto rosso e la banda ma un sacco di gente agguerrita, bene.
La gara di Cremona va letta come la miglior condizione che un f3j e rispettivi piloti potevano tovare ma non rappresenta la situazione su cui fare riferimento per valutare modifiche alla formula.
Paolo ha ragione, ha fatto per diversi anni f3j, Frank era in nazionale in Polonia ed io....beh qualche termica l'ho vista.
Quindi allenarsi e guardare per aria e non troppo a motori assorbimenti ed altro, volare un minuto in una buca a meno 3 consuma un minuto di motore a più 3...quindi intanto occhio a dove e come si vola, come ben dice Claudio i potenziali sono simili, bisogna esprimerli.
Sabato pom ci si vede alla lesson two da Salvigni?
Coraggio, pensa a come potrei eseguire un programma f3a e mettiti a ridere..

Max

Già ho il mal di testa per come voli con l'aliante e vuoi che mi faccia venire il mal di pancia per come voleresti il programma di F3A?
Comunque poter salire lo stesso n° di volte ma più in alto,non sarà molto ma aiuta,anche perchè a mè il motore serve per sopperire alla incapacità di spostarsi del mio modello.
Dovè che c'è la scuola?
Ciao!

[claudio v]

Finalmente in linea sul sito AUTONOMY F5J la cronaca di Domenica scorsa.

Trovate il link in home page oltre a quelli delle classifiche e la tabella riassuntiva con tutti i dati di modelli, motori etc etc.

Link diretto alla cronaca.
http://www.autonomy-f5j.it/doc/CREMONA_cronaca.pdf

Saluti

[pikemax]

Originalmente inviato da pierino

Già ho il mal di testa per come voli con l'aliante e vuoi che mi faccia venire il mal di pancia per come voleresti il programma di F3A?
Comunque poter salire lo stesso n° di volte ma più in alto,non sarà molto ma aiuta,anche perchè a mè il motore serve per sopperire alla incapacità di spostarsi del mio modello.
Dovè che c'è la scuola?
Ciao!

Scusami Piero, ma ti devo dare una bruttissima notizia. ci sono almeno un paio di dozzine di persone che pilotano meglio........e sicuramente qualcuna parla italiano....
Saluti dal T4 Madrid.

Max.