x-model hawk in vite aiuto!

[G.A.E]

Originalmente inviato da gmo78

Una volta ho provato a tenere di proposito in vite il mio bladino come faccio con altri modelli da pendio.
Raggiunto l'effetto "scenografico" che cercavo, ho cercato di toglierlo dalla vite ma... al contrario degli altri modelli, non prendeva nessun comando e non si è schiantato per poco. Dovrebbe essere un "effetto" del piano di coda a V, ma altri modelli con la coda a V non me lo hanno fatto.
Quando il tuo modellozzo sta per stallare (quindi fa quell'accenno di vite), ti consiglierei di picchiarlo per farlo accelerare, appena sopra la velocità di stallo sentirà anche gli alettoni.

Ciao, non per fare il gradasso,ma sto prendendo il revetto dell'aliante e forse so darvi la risposta. Innanzitutto sappiamo che ogni modello fa la vite in maniera diversa e questo accade anche con quelli veri. io non ho capio se entra in vite quando tu volontariamente stalli oppure quando sei in virata, questo è di fondamentale importanza, perhè, la prima cosa che si impara ad un allievo pilota è quella di non andare in comandi incrociati quando stai effettuando una virata,(per comandi incrociati intendo per esempio, alettone a desta e timone a sinista, come se volessi fare una virata piatta perintenderci) questa manovra manda in crisi una delle due semiale, dipende da quale parte si sta effettuando la virata e la fa stallare provocando la vite.per la rimessa invece bisogna guardare come è fatto il gruppo dei pian di coda, se questo è a " T " per intenderci, non ci sono problemi, dai tutto piede contrario alla rotazione per fermare la stessa poi recuperi, se invece il piano di coda è orizzontale tipo ASK-13 per intenderci devi per forza usare la seguente sequenza: prima tutto timone a fermare la rotazione e poi il recupero, altrimenti se dai prima profondità con l'intensione di far cabrare il modello e contemporaneamente il timone, lo stesso va in "ombra" ossia si crea una fascia di turbolenza intorno al piano verticale che lo frenderà del tutto inefficace.
spero de esservi stato d'aiuto

P.S
io non conosco quel modello la mia risposta è del tutto teorica, quella teoria che normalmente si applica sugli alianti veri.


ciaoooooooooooooooo

[gianmaria76]

Originalmente inviato da G.A.E

Ciao, non per fare il gradasso,ma sto prendendo il revetto dell'aliante e forse so darvi la risposta. Innanzitutto sappiamo che ogni modello fa la vite in maniera diversa e questo accade anche con quelli veri. io non ho capio se entra in vite quando tu volontariamente stalli oppure quando sei in virata, questo è di fondamentale importanza, perhè, la prima cosa che si impara ad un allievo pilota è quella di non andare in comandi incrociati quando stai effettuando una virata,(per comandi incrociati intendo per esempio, alettone a desta e timone a sinista, come se volessi fare una virata piatta perintenderci) questa manovra manda in crisi una delle due semiale, dipende da quale parte si sta effettuando la virata e la fa stallare provocando la vite.per la rimessa invece bisogna guardare come è fatto il gruppo dei pian di coda, se questo è a " T " per intenderci, non ci sono problemi, dai tutto piede contrario alla rotazione per fermare la stessa poi recuperi, se invece il piano di coda è orizzontale tipo ASK-13 per intenderci devi per forza usare la seguente sequenza: prima tutto timone a fermare la rotazione e poi il recupero, altrimenti se dai prima profondità con l'intensione di far cabrare il modello e contemporaneamente il timone, lo stesso va in "ombra" ossia si crea una fascia di turbolenza intorno al piano verticale che lo frenderà del tutto inefficace.
spero de esservi stato d'aiuto

P.S
io non conosco quel modello la mia risposta è del tutto teorica, quella teoria che normalmente si applica sugli alianti veri.


ciaoooooooooooooooo

ciao forse hai ragione mi e' successo 3 volte e in tutti i casi stavo virando con alettoni senza coda cmq a bassa velocita' purtroppo non risponde piu' a nessun comando.

[aardvark]

Avuto l'Hawk. Cose da fare:
1) baricentrare correttamente, un poì' avanti (il modello è nato per le Nicd e i motori a ferrite, per cui bisogna zavorrare un po' nel caso di Bless e Lipo
2) mantenere un volo veloce, l'Sd 7037 è paciocco con i bassi carichi alari, ma non appena lo si carica un po'...... morde!
3) in termica o a bassa velocità virate coordinate usando il timone principalmente
4) il concetto di bassa velocità è FONDAMENTALMENTE diverso da quello che si può applicare ad un Easy Glider

Tutto qua.

Originalmente inviato da aardvark

Avuto l'Hawk. Cose da fare:
1) baricentrare correttamente, un poì' avanti (il modello è nato per le Nicd e i motori a ferrite, per cui bisogna zavorrare un po' nel caso di Bless e Lipo
2) mantenere un volo veloce, l'Sd 7037 è paciocco con i bassi carichi alari, ma non appena lo si carica un po'...... morde!
3) in termica o a bassa velocità virate coordinate usando il timone principalmente
4) il concetto di bassa velocità è FONDAMENTALMENTE diverso da quello che si può applicare ad un Easy Glider

Tutto qua.

quoto tutto!!!
Ho avuto modo di provare un paio di hawk, e ho visto che è un modello che va pilotato con attenzione. Non che voli male, anzi. Personalmente... non mi piace nemmeno un po': ha i difetti ma non i pregi (velocita' e maneggevolezza) di un hot liner... allora tanto vale pigliare un hot liner. Anche il whisper non mi piace molto, anche se meno critico: se non vola un blade non vola nemmeno un whisper.... ma se c'è condizione il blade batte il whisper in tutto. Alle volte, credendo di comprare un modello facile, si compra un modello insipido...

[ravenlinux2000]

Originalmente inviato da simone76

.... ma se c'è condizione il blade batte il whisper in tutto.

confermo!!!
però devo ancora testare la resistenza del whisper dopo 200 metri di affondata in verticale sul costone di Margone..

[Andrea666]

Lo stallo nell'Hawk a me è successo (così come domenica a Grone con il Whisper...) perch'è il modello era troppo cabrato.
Nel caso del Whisper è bastato dare alcune tacche di trim a picchiare e si è risolto tutto per il resto della giornata (il modello era centrato correttamente solo che cambiando radio non avevo più la posizione esatta degli spatolini del piano di coda in memoria).
Probabilmente sei al limite con la posizione degli spatolini, ma sul baricentro non starei troppo ad allarmarmi (sempre che tu non sia molto indietro...)
Mi sembra di volare 1cm dietro ai valori suggeriti quindi....
Il grosso problema secondo me sta nel pianetto di coda sottodimensionato e nel braccio di leva del modello.
Nel caso del Whisper le cose si bilanciano un pò, ma mi rendo conto che a volte basta tenere il modello un poco cabrato e quando meno te lo aspetti lo stallo con entrata in vite d'ala è immediato....
Nel caso dell'Hawk.... mmmmmm fortunatamente non ci penso più e il modello non era neppure mio....

Il discorso del profilo SD7037 critico (non vorrei aver interpretato male la cosa...) mi lascia un pò perplesso perchè con la corda alare e le dimensioni dell'estremità non dovrebbe essere poi così malaccio (lo uso e lo usavano in tanti anche su modelli F3J sia in volo tirato che in traversoni, sia ballastato 1 kilo e mezzo sia scarico...). Forse su un modello da 2 metri abbinato al pianetto sottodimensionato... comunque non imputerei per niente le colpe al profilo dell'ala.
Non ho tante esperienze di volo in pendio, ma il Whisper mi sembra tutt'altro che il Blade.... quando il Blade e gli altri stanno a casa o fermi a guardare per fiacca o condizioni non entusiasmanti mi pare invece che con Whisperino si voli, eccome....tra l'altro il mio non ha neppure i flap, ma solo gli alettoni senza profilo variabile. Ovviamente il rovescio della medaglia è che anche zavorrandolo (fino a 500 grammi nel mio caso) si porta il modello al limite delle sue caratteristiche di volo, poi è inutile andare avanti e si passa ad altri modelli. Comunque ancora con quel carico si vola senza evidenti comportamente strani, ma ci si accorge di essere arrivati al limite e che oltre non serve andare...
Questo discorso riguarda il Whisper, che alla fin fine ha la stessa identica ala e lo stesso identico pianetto del Hawk.
Mi rendo conto, invece, che sono proprio 2 modelli diversi come caratteristiche di volo e francamente non lo apprezzo tanto.
I due modelli potrebbero anche avere incidenza diversa dei pianetti perchè l'innesto in fusoliera non mi sembra identico e forse anche l'apertura della V potrebbe essere diversa in gradi.

Andrea

[pierrecruset]

Anche il mio di Wisper non viaggia prettamente come un termicatore.... sempre con ballast e a tutta velocità....poverino....

Però ho un x-ray e pur non conoscendo l'hawk se son della stessa razza devo dire che se quest'ultimo è carogna come il mio x-ray devi fare attenzione a volarci.
Non che sia cattivo...ma quando stalla.....cavolo se viene giù in fretta...

L'unica è lasciarlo correre (oltre ad averlo perfettamente centrato, usare il timone o combi-mix nelle virate) dopo di che, tutto sommato vola da solo, a patto naturalmente di non appendersi al cabra.

[Andrea666]

Originalmente inviato da gianmaria76

ciao andrea io vado a volare a campo madonna dove ci sono gli ely se un sabato hai voglia di passare ti faccio vedere il modello e come vola.

Ciao Gianmaria, non credevo che volassero ancora a Campo Madonna... ero rimasto che si erano trasferiti in provincia in un campo privato verso Roveleto Landi o simili..

Andrea

Originalmente inviato da Andrea666

Non ho tante esperienze di volo in pendio, ma il Whisper mi sembra tutt'altro che il Blade.... quando il Blade e gli altri stanno a casa o fermi a guardare per fiacca o condizioni non entusiasmanti mi pare invece che con Whisperino si voli, eccome....

beh, dipende evidentemente da come è settato il modello, se è ballastato e soprattutto... di chi sono i pollici. Chiedi a Gene dei 6 minuti fatti col blade dal sottoscritto col verricello e 100m di cavo, oppure chiedi a Patton quale modello, tra Blade e Whisper, gli aveva consigliato il patron della Xmodels per le sue prime garette AVOT. Chiaro che se il blade è ballastato a 2Kg abbondanti come ormai fanno in molti.... meglio tenerlo a terra se le condizioni non sono buone (io ho piombo dappertutto anche in ala e non posso rimuoverlo agevolmente)

NB: io mi riferisco sempre al blade 1.9, l'unico vero blade. Sui modelli piu' grandi... evito la coda a V che proprio non mi piace. Per il pendio con condizioni tecniche adoro lo Sword... infatti ne ho due.

Originalmente inviato da pierrecruset

Però ho un x-ray e pur non conoscendo l'hawk se son della stessa razza devo dire che se quest'ultimo è carogna come il mio x-ray devi fare attenzione a volarci.

l'x-gay, come lo chiamava un amico, adotta l'ala del blade, RG15 al 7.8%
Pesantuccio pure lui....