Centraggio e assetto alianti

[blinking]

quasi una bibbia:
http://www.f3j.it/sugg_tecnici/Centraggio.pdf

[stroncapaperi]

Originalmente inviato da Icaro62

Ringrazio nuovamente tutti quelli che stanno contribuendo ( o lo faranno) a questa discussione.

Sono rimasto particolarmente colpito dalla semplicità di esposizione ma anche dalla fondatezza di quanto detto da twentynine nel suo thread http://www.baronerosso.it/forum/aero...tml#post581448
che qui riporto: Molte volte non è chiaro a molti che NON esistono un baricentro ed un DL corretti, ma esistono molte corrette combinazioni di essi a seconda del tipo di volo che si vuole ottenere.
Un modello con baricentro avanzatissimo e DL esageratamente alto volerà, così come l'identico modello con baricentro arretrato e DL prossimo a 0°.
Le differenze saranno però palesate nel tipo di volo, nella reattività ai comandi e nell'autostabilità.
Mi piacerebbe che si approfondisse il tema...
Grazie,


Mario

Beh dai per ora è facile......siamo più o meno tutti d'accordo...
Solo leggere sfumature più che altre dovute ai modelli diversi e posti diversi che si "usano"...

Personalmente prediligendo modelli acro, cerco di settarli neutrali, che stiano come li assetto, pur mantenedo la massima velocità, necessaria per avere molta energia e per scappare velocemente da eventuali discendenze....
. Con questi modelli, forse è più facile...., ma tutto dipende a questo punto dal pendio.....e dalle sue differenze

[Icaro62]

Originalmente inviato da blinking

quasi una bibbia:
http://www.f3j.it/sugg_tecnici/Centraggio.pdf

Si è vero. Quando ho iniziato a fare ricerche sull'argomento, l'ho trovato e subito stampato!
Mario

[twentynine]

Originalmente inviato da blinking

e anche il metodo di 29 a mio avviso è un po' riduttivo: va bene per modelli da pendio o roba piccola tipo gli f3k con cui si vola spesso "a vista", ma se si vuole avere un modello che vola bene anche in lontananza occorre un po' più di stabilità che, a parità di volumi di coda, si può avere solo con cg più avanzato e maggiore DL. Chiaramente si restringe il range di velocità, e si perde qualcosa in efficienza, ma meglio essere certi di avere 15 di efficienza che rischiare di avere 18 e poi vedere il modello che non tiene la planata ideale e ogni tanto scende con 12 (numeri tanto per dire...).

mi riferivo appunto al pendio

[Icaro62]

Originalmente inviato da stroncapaperi

Beh dai per ora è facile......siamo più o meno tutti d'accordo...
Solo leggere sfumature più che altre dovute ai modelli diversi e posti diversi che si "usano"...

Personalmente prediligendo modelli acro, cerco di settarli neutrali, che stiano come li assetto, pur mantenedo la massima velocità, necessaria per avere molta energia e per scappare velocemente da eventuali discendenze....
. Con questi modelli, forse è più facile...., ma tutto dipende a questo punto dal pendio.....e dalle sue differenze

Secondo te, sarebbe utopistico riuscire a mettere insieme tutte le informazioni pratiche e ricavarne un "manualino" da consultare???
Mario

[marcopatton]

...io penso che il centraggio "fino" è più nella nostra testa (..o pollici) che nel modello.
Ho visto tantissime volte modelli che parevano scombinati nel centraggio, dati da provare a piloti sopraffini e ....come d'incanto riuscivano a tirarci fuori prestazioni impensabili !!! ....naturalmente toccando solamente i trim
La tecnica per centrare il modello è solamente VOLARCI il più possibile.

ciao Patton

[marcopatton]

Originalmente inviato da blinking

quasi una bibbia:
http://www.f3j.it/sugg_tecnici/Centraggio.pdf

.....concordo !....è uno degli articoli migliori e un'ottima base di partenza.

ciao Patton

[gattodistrada]

di solito procedo con il bilanciamento statico del modello in tutte le direzioni, quindi partendo dal bilanciare le tendenze a cadere d'ala tenendo la fuso per la punta anteriore e posteriore vedo da che parte cade l'ala piu' pesante e la controbilancio, se possibile vedo di alleggerire la parte piu' pesante (spesso cerco di costruirli il piu' centrato possibile).
Sono un cultore del DL prossimo allo 0° max +0,5° verifico con il misuratore d'incidenza digitale che le ali siano tutte e due parallele tra BE e BU, e poi misuro il DL e a seconda un po' dell'esperienza e un po' del profilo, scelgo se metterlo a 0° assoluto e se dare qualce decimo a cabrare, cosi empiricamente i profili piu' datati hanno bisogno di un DL piuttosto accentuato (secondo le mia personale esperienza) alcuni anche a 1,5° ma mai di piu'.. (e comunque anche li dipende dal tipo di modello)
Per esempio sul mio fox 2mt. con profilo S7012 che e' molto simile al RG15 ho uno 0,5° secco, mentre sullo swift 2mt. di un amico (praticamente sono lo stesso modello solo che cambia la fuso) e' a 0,3°.. e volano divinamente con CG prossimo al 30%..
ovviamente poi in volo se vedo che il modello e' cabrato o picchiato intervengo sui trim per poi aggiungere o togliere peso un volta atterrato e riprovo a volare rimettendo i trim a 0...
la prova dell'affondata sempre secondo la mia esperienza lascia il tempo che trova perchè e' molto (troppo) dipendente dal tipo di profilo che si usa oltre che al tipo di DL e a quanto trim si ha.. se hai un profilo molto portante e/o si ha il trim a cabrare l'aereo tendera sempre a cabrare a meno che non vada in negativa.. (succede se si ha il trim a picchiare) o dalle svergolature delle ali eccc... e questa cosa non fa asssssssolutamente bene alle ali..

[ferrama]

Stò leggendo con attenzione e interesse i vostri post e mi interesserebbe sapere la tecnica per controllare e misurare il DL.
Grazie
Ferrama

[stroncapaperi]

Originalmente inviato da gattodistrada

di solito procedo con il bilanciamento statico del modello in tutte le direzioni, quindi partendo dal bilanciare le tendenze a cadere d'ala tenendo la fuso per la punta anteriore e posteriore vedo da che parte cade l'ala piu' pesante e la controbilancio, se possibile vedo di alleggerire la parte piu' pesante (spesso cerco di costruirli il piu' centrato possibile).
Sono un cultore del DL prossimo allo 0° max +0,5° verifico con il misuratore d'incidenza digitale che le ali siano tutte e due parallele tra BE e BU, e poi misuro il DL e a seconda un po' dell'esperienza e un po' del profilo, scelgo se metterlo a 0° assoluto e se dare qualce decimo a cabrare, cosi empiricamente i profili piu' datati hanno bisogno di un DL piuttosto accentuato (secondo le mia personale esperienza) alcuni anche a 1,5° ma mai di piu'.. (e comunque anche li dipende dal tipo di modello)
Per esempio sul mio fox 2mt. con profilo S7012 che e' molto simile al RG15 ho uno 0,5° secco, mentre sullo swift 2mt. di un amico (praticamente sono lo stesso modello solo che cambia la fuso) e' a 0,3°.. e volano divinamente con CG prossimo al 30%..
ovviamente poi in volo se vedo che il modello e' cabrato o picchiato intervengo sui trim per poi aggiungere o togliere peso un volta atterrato e riprovo a volare rimettendo i trim a 0...
la prova dell'affondata sempre secondo la mia esperienza lascia il tempo che trova perchè e' molto (troppo) dipendente dal tipo di profilo che si usa oltre che al tipo di DL e a quanto trim si ha.. se hai un profilo molto portante e/o si ha il trim a cabrare l'aereo tendera sempre a cabrare a meno che non vada in negativa.. (succede se si ha il trim a picchiare) o dalle svergolature delle ali eccc... e questa cosa non fa asssssssolutamente bene alle ali..

Hai ragione....con un piano convesso, hai voglia a picchiare, più accelera e più risale....., ci vorrebbe DL a -5° per farlo neutro e le ali farebbero i coriandoli.....
Quindi per il manuale si può dire che la prova dell'affondata va bene per i profili biconvessi con poco camber e con D.L. vicino allo 0. Tutti d'accordo (in linea di massima)?