Ancora sul diedro longitudinale

[andreis]

Originalmente inviato da Ehstìkatzi

due pacchi da 2000 mAh sono risultati scarichi........
però sorge spontanea una domanda:
ancora il modello dopo una modesta affondata risaliva alla grande.......possibile che i due servi del profondità si siano bloccati in modo da mantenerlo perfettamente verticale???????????????????

Strano...
Andavano prima del decollo, hanno lasciato pilotare il mudel fino a 300m, e in perfetta sincronia sono andate a 0 ....

E oltre a ciò è venuto giù in verticale ....

Se i pacchi erano un pò scarichi al decollo, com'è che il Somenzi ce-cker mo l'avrebbe rilevato ?
Se un pacco era 100% Empty, e l'altro fosse anche stato proprio sul ginocchio......, forse avrebbe dato qualche segno di rallentamento alla risposta già sotto traino.

Comunque se erano NiMh e la Temp attorno allo zero, non mi meraviglio + di nulla riguardo a tale chimica.

Ciao,
Antonio.

[Ehstìkatzi]

Originalmente inviato da francescob

Questa è una definizione errata...

Francesco

meglio che glielo dici tu,a me non crederebbe

[francescob]

Allora facciamo così......vi passo le dispense di aerodinamica e glielo fai leggere....non so a chi...

Alla fine è come un alettone che funziona solo verso il basso....

I flap aumentano anche il cl , però, visto che riducono l'angolo di stallo si usano anche gli slat...che bilanciano 'sta tendenza....

Ciao
Francesco

[francescob]

Ecco qui...questo è un presente per Ehsti...

Ovviamente i cl dei flap sono calcolati per ala ad allungamento infinito...mancano quindi della correzione tridimensionale che ne diminuirà le prestazioni.
Inoltre il cl massimo raggiungibile dipende anche dal tipo e dallo spessore del profilo...i peggiori profili da flappare sono quelli al 10% (l'incremento di Cl è basso rispetto agli altri)
Non ho messo i flap di bordo d'attacco (slat) perchè non si usano quasi mai in aeromodellismo.
Se servisse altro basta chiedere....

Tratto da: Egbert Torenbeek - Synthesis of subsonic airplane design

Ciao
Francesco

[Ehstìkatzi]

Originalmente inviato da francescob

Ecco qui...questo è un presente per Ehsti...

Ovviamente i cl dei flap sono calcolati per ala ad allungamento infinito...mancano quindi della correzione tridimensionale che ne diminuirà le prestazioni.
Inoltre il cl massimo raggiungibile dipende anche dal tipo e dallo spessore del profilo...i peggiori profili da flappare sono quelli al 10% (l'incremento di Cl è basso rispetto agli altri)
Non ho messo i flap di bordo d'attacco (slat) perchè non si usano quasi mai in aeromodellismo.
Se servisse altro basta chiedere....

Tratto da: Egbert Torenbeek - Synthesis of subsonic airplane design

Ciao
Francesco

Sono cose abbastanza risapute.
No quello che intendevo dire è che qualcuno sostiene che ,pur avendo un Dl di circa 1 grado,alzando flap ed alettoni contemporaneamente,spero di quantità differenti,ma non è dato saperlo,riduce il DL a zero.
Forse avrai visto che con questo qualcuno non ci sono scambi di cortesie ,ma di altro,allora pensavo che, se fosse stato qualcun altro a discutere della veridicità di questa cosa ,si sarebbe potuto avere una discussione tranquilla.
Non ci raccontare cose ovvie,però,d'accordo ?
Per quanto riguarda i profili al 10% da flappare guarda che Quabeck ne ha messo a punto una bella serie flappabile anche per spessori inferiori e che quasi tutti i profili moderni usati in F3J e anche in altre specialità hanno spessori tra il 7 e l'8% e sono tutti flappati.

[francescob]

Senza fare polemica o ripicche....cerco di spiegarmi:
Io faccio un altro tipo di discorso....

Il dl che tu imposti sull'aereo è quello che ti rende l'aereo trimmato nella configurazione di volo scelta...e il dl (che è un concetto geometrico) rimane sempre quello ed è fissato da progetto e da costruzione...a meno che non si abbia lo stab. tutto mobile....
il dl da definizione di libri di dinamica del volo è dunque un concetto geometrico e rimane costante in qualsiasi condizione...

Poi l'utilizzo di flap, motori, slat e quant'altro influenza il downwash e dunque la capacita' stabilzzante dello stab.
L'uso di questi dispositivi sposta i centri aerodinamici, i punti neutri e dunque cambia ovviamente il centraggio dell'aereo.

Se fai il calcolo preciso del calettamento dello stab. si osserva che in pratica questo è ottimale per una sola condizione di volo...e la comodità dello stab mobile è proprio questa....estendere il campo di "ottimo" nelle varie condizioni...

Se l'aereo è un aliante la cosa è semplice...se è a motore è piu' complessa....perchè avrai un aereo trimmato in una condizione sola (di volo propulso ad una certa velocità)....però poi devi considerare che quella configurazione di dl dovrà anche permettere il volo con motore a cannone e in volo con motore spento...

Se il discorso del calcolo del dl interessa possiamo aprire un topic dedicato...
Vi premetto però che occorre la geometria esatta dell'aereo è un'infinita pazienza....

Ciao
Francesco

[Ehstìkatzi]

Originalmente inviato da francescob

Senza fare polemica o ripicche....cerco di spiegarmi:
Io faccio un altro tipo di discorso....

Il dl che tu imposti sull'aereo è quello che ti rende l'aereo trimmato nella configurazione di volo scelta...e il dl (che è un concetto geometrico) rimane sempre quello ed è fissato da progetto e da costruzione...a meno che non si abbia lo stab. tutto mobile....
il dl da definizione di libri di dinamica del volo è dunque un concetto geometrico e rimane costante in qualsiasi condizione...

Poi l'utilizzo di flap, motori, slat e quant'altro influenza il downwash e dunque la capacita' stabilzzante dello stab.
L'uso di questi dispositivi sposta i centri aerodinamici, i punti neutri e dunque cambia ovviamente il centraggio dell'aereo.

Se fai il calcolo preciso del calettamento dello stab. si osserva che in pratica questo è ottimale per una sola condizione di volo...e la comodità dello stab mobile è proprio questa....estendere il campo di "ottimo" nelle varie condizioni...

Se l'aereo è un aliante la cosa è semplice...se è a motore è piu' complessa....perchè avrai un aereo trimmato in una condizione sola (di volo propulso ad una certa velocità)....però poi devi considerare che quella configurazione di dl dovrà anche permettere il volo con motore a cannone e in volo con motore spento...

Se il discorso del calcolo del dl interessa possiamo aprire un topic dedicato...
Vi premetto però che occorre la geometria esatta dell'aereo è un'infinita pazienza....

Ciao
Francesco

direi che per un modello è tempo perso inutilmente.
Per una serie di motivi tra cui l'imprecisione costruttiva e la velocità e facilità con cui si possono sistemare le cose quando non vanno come si pensava e sperava.