swift s1 flap si o no ?

[gallina]

Originalmente inviato da batman

Parla il "pianurista":
Gli alettoni alzati come Spoiler, con il cursore o a posizione fissa col pulsante, sono ottimi e non implicano nessuna complicazione costruttiva, ne di peso; se l' alettone ha una corda elevata possono anche essere usati ad angoli non troppo elevati e mentenere tuttavia una discreta manovrabilità (soprattutto in modelli che non hanno il verticale mobile), ma non è che riducano moltissimo la velocità, aumentano il rateo di discesa se il modello è troppo veloce, questo si.

Il Butterfly è tutto un altro mondo, messo a posto con le giuste compensazioni, ti ferma letteralmente il modello in aria, e lo fa scendere con la giusta inclinazione, un colpetto di cabra alla fine e atterri come con un EG anche se hai un Hotliner col 7% di spessore profilo.
L' importante, su certi modelli, è tirare dentro i flaps se no toccano terra..... o erba.
Sull' Airquake i flaps messi giù a 60/70 gradi (ci arrivano) sono a livello della fusoliera, bisogna stare attenti.

Si fa anche con i full size se si atterra sul grano o erba molto alta, altrimenti rompi i flap.
Con tutto su è vero che si scende come sassi, ma sicuramente si deve fare la richiamata finale con una grande velocità.
OT: L' aliante che scendeva meglio ed atterrava più corto era l' ASW 20 landing a 90 gradi e diruttori abbastanza efficienti, senza superare i 110 si aveva un rapporto di planata 1/4 e quando si richiamava si inchiodava in un attimo ... bastava non anticipare ... bastava un un attimo e sbadabum atterraggio duro, ma persa la dovuta confidenza era uno spettacolo.

Ciao
Gallina

[batman]

Originalmente inviato da gallina

Si fa anche con i full size se si atterra sul grano o erba molto alta, altrimenti rompi i flap.
Con tutto su è vero che si scende come sassi, ma sicuramente si deve fare la richiamata finale con una grande velocità.
OT: L' aliante che scendeva meglio ed atterrava più corto era l' ASW 20 landing a 90 gradi e diruttori abbastanza efficienti, senza superare i 110 si aveva un rapporto di planata 1/4 e quando si richiamava si inchiodava in un attimo ... bastava non anticipare ... bastava un un attimo e sbadabum atterraggio duro, ma persa la dovuta confidenza era uno spettacolo.

Ciao
Gallina

Verissimo, d' altronde tutta querll' energia da qualche parte va a finire, quando scendi la richiamata serve proprio a disperdere l' energia tramite l' attrito aerodinamico.
Con i soli spoiler invece mi è capitato spesso di riuscire ad atterrare alla giusta velocità (parlo di Hotliner) senza toccare niente, si autoregola il tutto.