Stallo d'ala violento e vite senza fine......

[FrancoC.]

Originalmente inviato da DoC

Ma se è troppo avanti va giù come un sasso? Dice che al 30% della cma era una tragedia... boh... eppure quel modello vola bene e quindi è quanto meno discretamente dimensionato...

Va giu come un sasso perché a quegli alti assetti di portanza viaggia sempre al limite delle stallo, ........ sull'orlo dell'abisso.
Basta un rallentamento dovuto ad una manovra, ad un colpo di vento od a qualche altro accidente perché venga giu come una pietra.
Tieni presente che si tratta di un modello dalla aerodinamica non molto efficiente (resistenza, strato limite che va per conto proprio, basso NdR, ecc).

[filofilato]

E non continuate tutti a dire che quel modello va bene, mi fate inc...... ancora di più.

[filofilato]

Scusa Franco cosa intendi per "alto assetto di portanza"?

[FrancoC.]

Originalmente inviato da filofilato

E non continuate tutti a dire che quel modello va bene, mi fate inc...... ancora di più.

Io non l'ho detto.

[FrancoC.]

Originalmente inviato da FrancoC.

Io non l'ho detto.

In pratica troppa incidenza alare.

Edit
Ops ....
Volevo rispondere a Filo ....

[filofilato]

Faccio proprio fatica a vedere come lo spostamento del CG modifichi l'assetto, (ti ricordi ne avevamo parlato per il fauvette)
arretrando il CG si dovrebbe avere una tendenza a cabrare del modello,
che sarebbe compensata da un diverso trim dell'elevatore maggiormente a picchiare ,............e poi??

sono proprio duro eh................

[gallina]

Originalmente inviato da filofilato

Faccio proprio fatica a vedere come lo spostamento del CG modifichi l'assetto, (ti ricordi ne avevamo parlato per il fauvette)
arretrando il CG si dovrebbe avere una tendenza a cabrare del modello,
che sarebbe compensata da un diverso trim dell'elevatore maggiormente a picchiare ,............e poi??

sono proprio duro eh................

Ti dirò che mi sfugge qualcosa .
Se ti consola mi pare strano che per uscire meglio dalla vite si possa arretrare il CG.
BO ??
Ciao
Gallina

[FrancoC.]

Originalmente inviato da filofilato

Faccio proprio fatica a vedere come lo spostamento del CG modifichi l'assetto, (ti ricordi ne avevamo parlato per il fauvette)
arretrando il CG si dovrebbe avere una tendenza a cabrare del modello,
che sarebbe compensata da un diverso trim dell'elevatore maggiormente a picchiare ,............e poi??

sono proprio duro eh................

Esatto; e tu picchiando diminuisci l'incidenza alare, diminuendo la portanza e riportando l'equilibrio. Come conseguenza avresti un aumento della velocità.

[FrancoC.]

Originalmente inviato da gallina

Ti dirò che mi sfugge qualcosa .
Se ti consola mi pare strano che per uscire meglio dalla vite si possa arretrare il CG.
BO ??
Ciao
Gallina

Ma il suo problema non è uscire dalla vite. Deve arretrare il CG per stabilizzare il modello per non stallare ed entrare in vite.

[filofilato]

E' un pò come se ci fossero tre forze ad agire sul modello:

la forza di gravità che agisce sul CG, la portanza che agisce su un centro di portanza (se esiste) ma per avere equilibrio sull'asse del beccheggio ci deve essere una terza forza se le prime due sono disallineate e la dà il piano di coda................
fin qui lo capisco,
se il CG è avanti al CP (se esiste ma credo di avre letto la parola centro di portanza) il piano di coda deve premere verso il basso viceversa verso l'alto.

allora un aereo sarà più stabile quanto maggiore è il disallineamento trà peso e CG...........................entro certi limiti immagino.

se arretro il CG la forza del piano di coda sara menire se verso il basso o maggiore se verso l'alto .....................e questa modifica evidentemente cambierà il punto di equilibrio.........

mi sà che devo comprare qualche libro se ci voglio capire qualcosa di più...................................

vado a nanna ora,

che la moglie è sotto le coperte..............................