Snap-flap, considerazioni e seghe mentali

cioè quando cabri vuoi alzare gli alettoni?
29, o non ti sei espresso bene, o hai le idee un po' confuse......

[twentynine]

Normalmente li abbasso cabrando, ma ho iniziato questa discussione per vedere cosa succederebbe ad alzarli cabrando, per sfruttare il momento a cabrare che si ha alzando gli alettoni.
Era solo, come da titolo, una sega mentale...però mi piacerebbe provare.
Quasi quasi lo provo questo fine settimana.

Originalmente inviato da twentynine

Normalmente li abbasso cabrando, ma ho iniziato questa discussione per vedere cosa succederebbe ad alzarli cabrando, per sfruttare il momento a cabrare che si ha alzando gli alettoni.
Era solo, come da titolo, una sega mentale...però mi piacerebbe provare.
Quasi quasi lo provo questo fine settimana.

ma quanto cavolo li muovi questi alettoni??? con le corde delle parti mobili dei modelli che hai citato devi adottare massimo 2-3mm quando sei a tutto cabra!!! Altrimenti ci credo che subentrano altri fattori (modificazioni importanti al Cm e alle incidenze geometriche). Escursioni da funfly mal si adattano agli alianti.... E comunque il falco ci smena solo......... se anche non arriva a stallare (non ha l'ala molto rastremata) aumenti la portanza alle estremita' ed i vortici indotti ti si fregano ogni vantaggio dell'aumento del Cp....
Poi vabbè si fa per giocare, ma che porcate..... tipo quelli che provano queste cose sull'E.G.

[twentynine]

Originalmente inviato da simone76

ma quanto cavolo li muovi questi alettoni??? con le corde delle parti mobili dei modelli che hai citato devi adottare massimo 2-3mm quando sei a tutto cabra!!! Altrimenti ci credo che subentrano altri fattori (modificazioni importanti al Cm e alle incidenze geometriche). Escursioni da funfly mal si adattano agli alianti.... E comunque il falco ci smena solo......... se anche non arriva a stallare (non ha l'ala molto rastremata) aumenti la portanza alle estremita' ed i vortici indotti ti si fregano ogni vantaggio dell'aumento del Cp....
Poi vabbè si fa per giocare, ma che porcate..... tipo quelli che provano queste cose sull'E.G.

...ma sapete leggere?!?!? tutti a dirmi massimo 2-3 millimetri....l'ho detto anche io mille volte....
solo che volevo provarlo anche all'insù.

Originalmente inviato da mestesso

Abbassandoli di circa 3-4mm ho notato miglioramenti

Originalmente inviato da mestesso

ovvio pure che non li faccio alzare a 90° ma solo di pochi mm.

[Dick Dastardly]

Simone76 ha ragione in pieno.

per quanto riguarda la tendenza a cabrare alzando gli alettoni, ciò si verifica perchè diminuendo la portanza dell'ala viene alterato l'equilibrio, e lo stabilizzatore si trova a spingere verso il basso più del dovuto facendo alzare il muso cambiando la posizione neutra.
Le prestazioni di virata dipendono dalla portanza massima che l'ala fornisce, se la diminuisci, peggiori le caratteristiche di virata.

Ciao

29 caro,
ti avevo detto che non riuscivo ad interpretare esattamente le tue affermazioni... ora ho capito che tu vuoi provare ad alzare gli alettoni quando cabri.... come dice Dick Dastardly non è conveniente diminuire il Cp in virata, pensa solo ai tuttala che in virata, cabrando alzando gli elevoni, "si fermano".

strano che alzando di poco gli alettoni il modello cabri, di solito questo avviene con escursioni piuttosto forti verso l'alto (ecco perchè insistevo sulla questione delle escursioni ridotte), e comunque è dovuto al Cm dell'ala che aumenta.... senti ma stai parlando del falco? perche' in questo caso forse gli hai rifatto i pianetti troppo piccoli, perchè così sensibile mi sembra strano.

[twentynine]

Originalmente inviato da simone76

29 caro,
ti avevo detto che non riuscivo ad interpretare esattamente le tue affermazioni... ora ho capito che tu vuoi provare ad alzare gli alettoni quando cabri.... come dice Dick Dastardly non è conveniente diminuire il Cp in virata, pensa solo ai tuttala che in virata, cabrando alzando gli elevoni, "si fermano".

strano che alzando di poco gli alettoni il modello cabri, di solito questo avviene con escursioni piuttosto forti verso l'alto (ecco perchè insistevo sulla questione delle escursioni ridotte), e comunque è dovuto al Cm dell'ala che aumenta.... senti ma stai parlando del falco? perche' in questo caso forse gli hai rifatto i pianetti troppo piccoli, perchè così sensibile mi sembra strano.

nono i pianetti orizzontali sono la proiezione sul piano dell'orignale coda a V e sono sufficienti.
Premetto che questa discussione l'ho fatta tanto per parlare e per soddisfare una curiosità, scaturita da altre discussioni.

Normalmente uso lo snap-flap classico e mi trovo bene, volevo solo vedere cosa può succedere a provare (Anche perchè ho ancora in mente un wingeron con piani di coda tuttomobili e questo poteva sembrare un test).

Ma in atterraggio uso spesso gli alettoni a salire per frenare il modello, e ho notato questa tendenza a cabrare, e la corrispettiva tendenza a picchiare abbassandoli.
Quindi nel campo dello snap-flap mi sono chiesto se si potesse aumentare ancora di un po' la risposta.
Non era di ordini di grandezza elevati ciò che volevo ottenere...anche perchè il momento generato dagli alettoni è poco...però c'è.
Diciamo che per 3 cm di alettone a salire devo correggere circa 5 mm a picchiare. In effetti alzando di 3 mm l'alettone non avrei questo gran guadagno in termini di cabrata, ma volevo vedere se a questo punto diventava conveniente anche sotto altri aspetti (nel mio ragionamento pensavo ad una migliore penetrazione del profilo).

Diciamo che il mio interesse era vedere cos'altro era implicato in questa manovra.

[merengue]

certo puoi provare anche per imparare cose che magari non hai mai sperimentato. Comunque in teoria dovresti vedere l'aliante prima spronfondare nella virata e poi fermarsi, perdendo molta energia. Dopodichè rimetterai lo snap-flap in basso . Cmq per stringere le virate "all'infinito" non devi cercare di "potenziare" il cabra (o i momenti cabranti) all'infinito, quanto piuttosto cercare di ALZARE il Cp, proprio perchè in virata stretta sono le ali che tengono l'aereo in traiettoria, contrastando la forza centrifuga, in quel momento (virata) diretta in direzione opposta alla portanza.

Sciao!

[merengue]

Originalmente inviato da merengue

(virata) diretta in direzione opposta alla portanza.

Ehm, mi autoquoto per correggermi : stessa direzione, verso opposto. Eccheccacchio, sennò che Ing. sarei?

[twentynine]

si alla fine non otterrò nulla, ma tant'è appena ho occasione provo a vedere che succede.