butterfly

[_Richard]

Originalmente inviato da lambdafly

Cambia qualcosa?

Direi... più di "qualcosa"...

[lambdafly]

Originalmente inviato da _Richard

Direi... più di "qualcosa"...

Perché? Che importa a quale switch si associa il butterfly? Alcune radio hanno switch generici, A, B, C, ecc. uno è libero di utilizzare quello che vuole, magari anche in funzione della posizione dello switch in rapporto al mode di utilizzo del radiocomando.

Io uso lo switch del carrello per analogia con qualcosa che va attivato all'atterraggio, giusto per ricordarmelo, ma avrei potuto associarlo allo switch accanto e non sarebbe cambiato nulla all'atto pratico.

[fabiorossi]

Originalmente inviato da lambdafly

Perché? Che importa a quale switch si associa il butterfly? Alcune radio hanno switch generici, A, B, C, ecc. uno è libero di utilizzare quello che vuole, magari anche in funzione della posizione dello switch in rapporto al mode di utilizzo del radiocomando.

Io uso lo switch del carrello per analogia con qualcosa che va attivato all'atterraggio, giusto per ricordarmelo, ma avrei potuto associarlo allo switch accanto e non sarebbe cambiato nulla all'atto pratico.

Allora qualcosa secondo me cambia nel senso che se usi lo stick del gas per dosare il butterfly(per lo meno ho capito che controlli così poi il butterfly), quello stesso stick ti serve anche per tenere le ali livellate o magari virare se necessario ma ci stai anche frenando e potrebbe essere necessario riattaccare motore......attivare invece la fase butterfly dallo stick gas tutto giù e dosare il butterfly con uno switch personalizzato significa mantere la funzione motore allo stick del gas e frenare solo quando ti serve con lo switch personalizzato, poi dipende anche con cosa stai atterrando,un conto è frenare 2 kili di aliantino e un conto sono 7 kili

[massimob]

Originalmente inviato da fabiorossi

appurato,almeno per quel che mi riguarda che il butterfly è flaps giù e alettoni su,questa fase di volo di solito a quale interruttore-stick la associate?

io uso lo stick di destra (mode 1), che nei modelli motorizzati corrisponde al comando motore, il motore elettrico (quando c'è) lo comando con un'interruttore oppure con uno slider

[lambdafly]

Originalmente inviato da fabiorossi

Allora qualcosa secondo me cambia nel senso che se usi lo stick del gas per dosare il butterfly(per lo meno ho capito che controlli così poi il butterfly), quello stesso stick ti serve anche per tenere le ali livellate o magari virare se necessario ma ci stai anche frenando e potrebbe essere necessario riattaccare motore......attivare invece la fase butterfly dallo stick gas tutto giù e dosare il butterfly con uno switch personalizzato significa mantere la funzione motore allo stick del gas e frenare solo quando ti serve con lo switch personalizzato, poi dipende anche con cosa stai atterrando,un conto è frenare 2 kili di aliantino e un conto sono 7 kili

Il butterfly nell'aliante lo uso in modalità on-off collegato ad uno switch, non lo uso in maniera proporzionale. Quindi o disinserito o inserito.

Lo stick del gas lo utilizzo invece in maniera proporzionale per frenare sul DLG per F3K (alianti di peso <300g per 1.5m aa): su questo tipo di aliante questa modalità la attivo solo nella metà inferiore dello stick (attraverso una curva apposita) per evitare di inserirlo inavvertitamente quanto manovro gli alettoni (volo in mode 1). Quindi normalmente se lo stick del gas è nella metà alta, non succede nulla e volo normalmente, quando invece è nella metà bassa, abbassa proporzionalmente gli alettoni per frenare. Per maggior sicurezza, comunque, tale modalità funziona solo se attivata attraverso uno switch.

Non so se sono riuscito a spiegarmi.

[_Richard]

Originalmente inviato da lambdafly

Perché? Che importa a quale switch si associa il butterfly? Alcune radio hanno switch generici, A, B, C, ecc. uno è libero di utilizzare quello che vuole, magari anche in funzione della posizione dello switch in rapporto al mode di utilizzo del radiocomando

Un po' ti sei risposto da solo (cambia in funzione del mode,della posizione dello switch) ed un po' ti ha risposto fabiorossi. ;)
Altro che,se cambia. Già cambia immensamente se metti il butterfly solo su uno switch o se lo rendi proporzionale con uno slider,ancor meglio sullo stick del motore. Cambia ancora per il fatto che,scegliendo switch o stick "inusuali",quando serve aiuto da qualcuno...quel qualcuno deve andare a cercare la tua strana programmazione per atterrare correttamente (non più ad istinto).
E via dicendo. ;)

[belgiofly]

Originalmente inviato da _Richard

Ne sparo un'altra: meno di un mese fa mi è sembrato di vedere che l'a340 in decollo avesse gli alettoni leggermente abbassati (oltre ai flap estesi al massimo)...
Forse ancora si usa, per aumentare portanza...

Si su velivoli nuovi esiste, ma con angoli molto meno accentuati.

[lambdafly]

Originalmente inviato da belgiofly

Si su velivoli nuovi esiste, ma con angoli molto meno accentuati.

Mah... l'ultima volta che ho preso l'aereo era un A319 (o A320, non ricordo, ma uno dei due) e all'atteraggio entrambi gli alettoni erano giù. In realtà mi sembra che li abbiano abbassati appena toccato terra, comunque l'hanno fatto e l'aereo non è sicuramente di primo pelo...

[_Richard]

Sull'A340 erano abbassati (di poco ed entrambi) durante tutta la fase di decollo...
Immagino dunque sia proprio per aumentare la portanza.

[w-lo-sport]

Originalmente inviato da _Richard

Sull'A340 erano abbassati (di poco ed entrambi) durante tutta la fase di decollo...
Immagino dunque sia proprio per aumentare la portanza.

che stranezza ... avrebbero dovuto leggere il manuale !!!!