butterfly

[lambdafly]

Originalmente inviato da danielep

Yessss
c'è chi li usa abbassati

Daniele

E si chiama ancora butterfly (o crow)? Ed i flap in questo caso?

Sui DLG usati in F3K normalmente si abbassano entrambi gli alettoni in atterraggio, ma ovviamente non ci sono i flap...

[massimob]

su due manuali delle radio che ho, il butterfly è descritto con flaps giu e alettoni su

[snoze88]

Originalmente inviato da lambdafly

E si chiama ancora butterfly (o crow)? Ed i flap in questo caso?

Sui DLG usati in F3K normalmente si abbassano entrambi gli alettoni in atterraggio, ma ovviamente non ci sono i flap...

In f3j ormai abbassiamo tutti sia i flap che gli alettoni (chiaramente di meno).
Cn questo setup il modello é più pronto ad accelerare quando vengono tolti i freni.
È più utile in caso di atterraggi di precisione...se si vá a vedere solo l'effetto frenante é meno efficace del butterfly classico

[_Richard]

Provo a spararla: forse dipende dallo scopo? Per rallentare al massimo, forse tutto giù è meglio. Se però devo rallentare e perdere quota velocemente, allora gli alettoni su riducono la portanza rispetto a flap/alettoni giù e quindi il modello rallenta e perde quota.
Ha senso?

[fabiorossi]

Originalmente inviato da _Richard

Provo a spararla: forse dipende dallo scopo? Per rallentare al massimo, forse tutto giù è meglio. Se però devo rallentare e perdere quota velocemente, allora gli alettoni su riducono la portanza rispetto a flap/alettoni giù e quindi il modello rallenta e perde quota.
Ha senso?

Ciao Riccardo! nn conosco l'f3j ma conosco l'effetto freno creato dalla resistenza aerodinamica di flaps giù e alettoni su, il butterfly classico

[martini74]

Giudicato che nell'intradosso dell'ala (la parte sotto per intenderci...) la pressione dell'aria é maggiore, qualsiasi movimento della superficie mobile a scendere ha un'efficacia maggiore rispetto ad una che si alza (come esempio vedi gli alettoni differenziati, quello che scende ha un'escursione minore proprio perché in una zona ad alta pressione, quindi più efficace). Io ho mai provato tale configurazione, ma a rigor di logica abbassando gli alettoni insieme ai flap, piuttosto che alzarli, dovrebbe avere un'effetto frenante maggiore visto il movimento a scendere, quindi in zona ad alta pressione... non conosco però gli effetti sull'assetto del velivolo, in quanto nel Butterfly convenzionale, con due superfici che salgono e due che scendono, seppur in zone aerodinamiche diverse e con differenti escursioni, esiste una sorta di "bilanciamento" oltre che di riduzione della portanza dovuta agli alettoni che salgono; ma con tutto il bordo di uscita che scende di brutto non saprei... sarebbe da provare comunque... In tutti casi non penso possa chiamarsi Butterfly tale configurazione!!

[Ste41]

Originalmente inviato da martini74

Giudicato che nell'intradosso dell'ala (la parte sotto per intenderci...) la pressione dell'aria é maggiore, qualsiasi movimento della superficie mobile a scendere ha un'efficacia maggiore rispetto ad una che si alza (come esempio vedi gli alettoni differenziati, quello che scende ha un'escursione minore proprio perché in una zona ad alta pressione, quindi più efficace). Io ho mai provato tale configurazione, ma a rigor di logica abbassando gli alettoni insieme ai flap, piuttosto che alzarli, dovrebbe avere un'effetto frenante maggiore visto il movimento a scendere, quindi in zona ad alta pressione... non conosco però gli effetti sull'assetto del velivolo, in quanto nel Butterfly convenzionale, con due superfici che salgono e due che scendono, seppur in zone aerodinamiche diverse e con differenti escursioni, esiste una sorta di "bilanciamento" oltre che di riduzione della portanza dovuta agli alettoni che salgono; ma con tutto il bordo di uscita che scende di brutto non saprei... sarebbe da provare comunque... In tutti casi non penso possa chiamarsi Butterfly tale configurazione!!

Ecco perchè i miei modelli in pianura sono reattivi e in pendio no!
Pressione

[snoze88]

Originalmente inviato da martini74

Giudicato che nell'intradosso dell'ala (la parte sotto per intenderci...) la pressione dell'aria é maggiore, qualsiasi movimento della superficie mobile a scendere ha un'efficacia maggiore rispetto ad una che si alza (come esempio vedi gli alettoni differenziati, quello che scende ha un'escursione minore proprio perché in una zona ad alta pressione, quindi più efficace). Io ho mai provato tale configurazione, ma a rigor di logica abbassando gli alettoni insieme ai flap, piuttosto che alzarli, dovrebbe avere un'effetto frenante maggiore visto il movimento a scendere, quindi in zona ad alta pressione... non conosco però gli effetti sull'assetto del velivolo, in quanto nel Butterfly convenzionale, con due superfici che salgono e due che scendono, seppur in zone aerodinamiche diverse e con differenti escursioni, esiste una sorta di "bilanciamento" oltre che di riduzione della portanza dovuta agli alettoni che salgono; ma con tutto il bordo di uscita che scende di brutto non saprei... sarebbe da provare comunque... In tutti casi non penso possa chiamarsi Butterfly tale configurazione!!

con il buttery modificato il modlelo si avvicina con la coda alta...ecco perchè è più reattivo quando vengono tolti.
con il butterfly classico quando togli i freni il modello prima "sprofonda", poi accelera.
alzando gli alettoni vai a ridurre la portanza della tip

[w-lo-sport]

Originalmente inviato da massimob

su due manuali delle radio che ho, il butterfly è descritto con flaps giu e alettoni su

se dobbiamo parlare di cosa ci sia scritto sui manuali allora apriamo una nuova discussione intitolata "traduzioni a ca..o" e ci facciamo un sacco di risate !!!!:icon_ rofl
paolo

[massimob]

Originalmente inviato da w-lo-sport

se dobbiamo parlare di cosa ci sia scritto sui manuali allora apriamo una nuova discussione intitolata "traduzioni a ca..o" e ci facciamo un sacco di risate !!!!:icon_ rofl
paolo

direi che non è questo il caso. come nel mondo della vela, la parola indica che le superfici vengono disposte opposte, se sono disposte nello stesso verso saranno flaps prolungati od altro