come migliorare le prestazioni di un aliante

[Ehstìkatzi]

Originalmente inviato da dopehopes

Sempre? Indipendentemente dal profilo? Nel mio caso specifico si cercava un aumento della velocità massima in pendio

Com'è il proverbio ?
Ah, sì:
Botte piena e moglie ubriaca.

[dopehopes]

Non l'ho capita

[pierrecruset]

Botte piena: metto i turbolatori e lo stallo ritarda

Moglie ubriaca: metto i turbolatori (che di per se danno un aumento di resistenza) e il modello va più veloce.....

I turbolatori, detto in modo molto semplicistico, ritardano lo stallo, ma essendo comunque uno spessore che metti sull'ala creano resistenza (poca ma la creano) e quindi non fanno andare più veloci.

Poi se sbaglio il gran capo mi castigherà...

[dopehopes]

Quindi la moglie non è ubriaca!

[dopehopes]

Trovato x caso
http://xoomer.virgilio.it/nosi/pptv2.html

[banzai]

il fenomeno che descrivi viene definito anche "snappare",o almeno noi combattari lo chiamiamo così...
Io lo definirei uno stallo dinamico,cioè il raggiungimento di un incidenza critica.
Il mio istruttore di volo, diceva che uno stallo,origina sempre dal superamento di un incidenza critica,la velocità viene dopo...(in ordine di importanza)
Per evitare lo snap,riduci la corsa del cabra, fino a quando, tirando tutto,il modello non snappa più...
oppure quando fai i loopings tieni sù il motore... allora vedi che li chiude ancora di più...
oppure porta più avanti il C.G.,anche questo aiuta...(non sempre,alcune volte è il contrario,nel senso che più arretrato è il C.G.,più il modello chiude il loop,ma meno corsa devi avere sul cabra...)
Poi è anche vero che i modelli snappano sempre dalla stessa parte,segno che le due semiali sono differenti, non solo come svergolature, ma anche e soprattutto come resistenza meccanica alla flessione e torsione ecc....
alcuni piloti, per tentare di limitare lo snap,miscelano verso la fine del cabra,(lo stick quasi in fondo)un pò di alettoni contrario alla direzione dove di solito avviene il frullo, altri invece danno solo un pò di alettone in giù,dal lato dove snappa,o in sù non ricordo...
Comunque concordo con chi ti ha suggerito di concentrarti a fare loopings il più possibile perfetti, e meno tirati che puoi,
che non sono quasi mai un belvedere...
Scusate un pò tutti per l'intrusione,
Banzai!!!

[Clabe]

Originalmente inviato da Cesare de Robertis

Prova prima di tutto a ridurre la corsa dell'elevatore.
Quel modello ha il piano a T e ci sono ottime possibilità che sia eccessiva.


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Anche io la penso come Cesare in quanto credo che tale situazione sia creata dallo stallo del piano di coda causato sì dal troppo comando ma prima di tutto da una superfice piccola (e qui non puoi fare nulla...). Se stalla la coda l'ala perde la stabilizzazione e genera quella situazione che dici.
Comunque io prima di tutto metterei i turbolatori che il Grande Capo ti ha consigliato se risolvi vuol dire vuol dire che gli altri suggerimenti sono da cestinare. Per chi non crede ai turbolatori posso testimoniare che li ho visti usare dal Grande Marzocchi sull'estremità del famoso Neon e li faceva tagliando striscioline di cerotto di stoffa con le forbici che tagliano a Zig-Zag lunghe 7 o 8 cm.
Fai tutte le prove che vuoi ma sappi che vogliamo sapere il risultato.
Grazie
Claudio

[Clabe]

Originalmente inviato da banzai

il fenomeno che descrivi viene definito anche "snappare",o almeno noi combattari lo chiamiamo così...
Io lo definirei uno stallo dinamico,cioè il raggiungimento di un incidenza critica.
Il mio istruttore di volo, diceva che uno stallo,origina sempre dal superamento di un incidenza critica,la velocità viene dopo...(in ordine di importanza)
Per evitare lo snap,riduci la corsa del cabra, fino a quando, tirando tutto,il modello non snappa più...
oppure quando fai i loopings tieni sù il motore... allora vedi che li chiude ancora di più...
oppure porta più avanti il C.G.,anche questo aiuta...(non sempre,alcune volte è il contrario,nel senso che più arretrato è il C.G.,più il modello chiude il loop,ma meno corsa devi avere sul cabra...)
Poi è anche vero che i modelli snappano sempre dalla stessa parte,segno che le due semiali sono differenti, non solo come svergolature, ma anche e soprattutto come resistenza meccanica alla flessione e torsione ecc....
alcuni piloti, per tentare di limitare lo snap,miscelano verso la fine del cabra,(lo stick quasi in fondo)un pò di alettoni contrario alla direzione dove di solito avviene il frullo, altri invece danno solo un pò di alettone in giù,dal lato dove snappa,o in sù non ricordo...
Comunque concordo con chi ti ha suggerito di concentrarti a fare loopings il più possibile perfetti, e meno tirati che puoi,
che non sono quasi mai un belvedere...
Scusate un pò tutti per l'intrusione,
Banzai!!!

FORZA... ALL'ATTACCO!!!
ABBATTIAMOLO DALLA SEZIONE ALIANTI!!!!!!

Claudio









P.S. Benvenuto...

[MicheTN]

Originalmente inviato da pierrecruset

Moglie ubriaca: metto i turbolatori (che di per se danno un aumento di resistenza) e il modello va più veloce.....

Mi son perso qualcosa... Aumento resistenza --> aumento velocità?!

[pierrecruset]

Originalmente inviato da dopehopes

Trovato x caso
http://xoomer.virgilio.it/nosi/pptv2.html

L'articolo è specifico sui tuttala, lui ha quasi un pilon stiamo parlando di cose diverse.

Comunque non cambia il discorso.
Secondo me serve solo un pilotaggio più dolce e preciso.

Mettere un turbolatore su di un aliante veloce solo perchè se tiro a fondo il cabra dopo un affondata paura stalla......è una cosa inutile.....