parliamo di coda a V ??

[merengue]

salve, volevo sapere da chi usa spesso alianti con coda a V le impressioni di pilotaggio e le differenze in volo che contraddistinguono questo tipo di coda. In particolare come vanno "gestiti" i comandi? Cosa ci dobbiamo aspettare da una V per quanto riguarda l'uso del direzionale? Agli esperti la parola!

[darthvader]

Originalmente inviato da merengue

salve, volevo sapere da chi usa spesso alianti con coda a V le impressioni di pilotaggio e le differenze in volo che contraddistinguono questo tipo di coda. In particolare come vanno "gestiti" i comandi? Cosa ci dobbiamo aspettare da una V per quanto riguarda l'uso del direzionale? Agli esperti la parola!

Secondo me non ci sono significative differenze ai fini del pilotaggio, per l'uso del direzionale serve solo un pochina più di messa a punto, in pratica quando si vira non si devono riscontrare variazioni sul cabra/picchia, se ciò avviene si differenziano i movimenti in modo da annullarle: tutto qui
Ciao

[gallina]

Originalmente inviato da merengue

salve, volevo sapere da chi usa spesso alianti con coda a V le impressioni di pilotaggio e le differenze in volo che contraddistinguono questo tipo di coda. In particolare come vanno "gestiti" i comandi? Cosa ci dobbiamo aspettare da una V per quanto riguarda l'uso del direzionale? Agli esperti la parola!

http://www.v-tail.homepage.t-online.de/
SOARING


Ciao
Gallina

[moonwalkerfj]

Originalmente inviato da merengue

salve, volevo sapere da chi usa spesso alianti con coda a V le impressioni di pilotaggio e le differenze in volo che contraddistinguono questo tipo di coda. In particolare come vanno "gestiti" i comandi? Cosa ci dobbiamo aspettare da una V per quanto riguarda l'uso del direzionale? Agli esperti la parola!

In linea i massima concordo, aggiungerei che hai meno peso in coda, purtroppo non puoi fare il volo a coltello , in compenso riduci il rischio di rompere in atterraggio.
Ciao
Simone

[fai4602]

Ho volato a lungo con un paio di modelli con coda a V ed ho riscontrato questa problematica.
Quando si vira e conseguentemente il modello si inclina, la parte della coda a V che si trova in piano o quasi (quella dalla parte della virata per intenderci) presenta una superficie maggiore e più efficace che provoca la tendenza a far alzare la coda mentre l'altra superficie tende all'imbardata.
Pertanto sarebbe opportuno dosare opportunamente i comandi.
Altra cosa riscontrata è la possibile tendenza allo stallo in particolari condizioni.
Virate piatte a bassa velocità meglio evitarle e meglio eseguirle con un assetto picchiato.
Altra cosa riscontrata è la possibile tendenza allo stallo in particolari condizioni.
Infatti questo tipo di coda è sensibile al flusso laterale provocato da una imbardata, magari a sua volta causata da una raffica, e può succedere che la parte investita venga a trovarsi ad una incidenza improvvisamente superiore stallando e ponendo così in ombra l'altra parte che stalla a sua volta con conseguente entrata in vite.

[merengue]

i miei dubbi riguardano sopratutto i momenti in cui si spirala cercando di rimanere in bolla, spesso si è portati a usare in combinazione il cabra e il direzionale ed ho visto che in queste situazioni il comando perde molta efficacia... confermate?

ps grazie fai della delucidazione

[favonio]

Ultimamante sto facendo solo modelli coda a V. Quasi tutti nella formula Dedalo usiamo questa geometria.
Prima li "schifavo" se devo dire il vero.
Quello che ho potuto notare è che l'ultimo modello tendeva ad imbardare ed a stallare. Ho diminuito di poco la superficie dei timoni ed è diventato d'incanto morbido come di dovere.
Quello che dice Fai merita come al solito profonda meditazione e prima di obiettare qualcosa sulla prima considerazione bisogna che ci ragioni sopra (se no chi lo sente!)

PS. Gallina..lo so che i Teteschi hanno fatto tutto e prima di noi ,....ma proprio non li capisco...magari qualcosina d'Inglese!

[favonio]

Originalmente inviato da merengue

i miei dubbi riguardano sopratutto i momenti in cui si spirala cercando di rimanere in bolla, spesso si è portati a usare in combinazione il cabra e il direzionale ed ho visto che in queste situazioni il comando perde molta efficacia... confermate?

ps grazie fai della delucidazione

Direi di no, magari con la miscelazione si riduce il movimento massimo. Io però ho i piani tutti mobili e con un moviento abbondante....metto il limitatore ai pollici.

[filofilato]

quali metodi usate per verificare il corretto posizionamento dei piani?

in particolare per un aliante in struttura, il Fauvette, per il quale devo dare 1 grado positivo (era positivo vero Franco? ho l'incidenza dell'ala a 3 gradi) quale è il modo più semplice e sicuro?

[ghiottone]

Ciao Merengue.
Non ho molta esperienza con i piani a V; ma qualche mese fa Ghisleri segnalò questo link, è un articolo in inglese che mi sembra fatto bene.

ciaooooooo

http://fmsg-alling.de/cgi-bin/index.pl

Originalmente inviato da merengue

salve, volevo sapere da chi usa spesso alianti con coda a V le impressioni di pilotaggio e le differenze in volo che contraddistinguono questo tipo di coda. In particolare come vanno "gestiti" i comandi? Cosa ci dobbiamo aspettare da una V per quanto riguarda l'uso del direzionale? Agli esperti la parola!