quando la termica ...... si vede ...

Spesso ho trovato i tuoi interventi un po' troppo saccenti, e per dirla tutta qualche volta hai fatto l'equilibrista sulle mie gonadi........
Ma non posso fare a meno di farti i miei complimenti per il post.
Sono sincero nel pensare che non sarebbe stato possibile semplificare maggiormente i concetti che hai espresso.
Secondo me questo post andrebbe messo in evidenza.

[LONGFLYER]

Originalmente inviato da Nextone

Spesso ho trovato i tuoi interventi un po' troppo saccenti, e per dirla tutta qualche volta hai fatto l'equilibrista sulle mie gonadi........
Ma non posso fare a meno di farti i miei complimenti per il post.
Sono sincero nel pensare che non sarebbe stato possibile semplificare maggiormente i concetti che hai espresso.
Secondo me questo post andrebbe messo in evidenza.

Grazie Nextone, apprezzo le Tue critiche ed ovviamente la proposta di rilievo, malgrado sappia bene che qualcosa l'avrei potuta scrivere più chiaramente.
Relativamente a precedenti incomprensioni, sappi che difficilmente porto rancore e cmq. so distinguere da chi è solo in disaccordo con quanto sostengo da chi, invece, lo è a prescindere ed ulteriormente rincalza la dose con una di prepotenza e/o maleducazione decisamente fuori luogo.
Ciò detto, rileggemdomi, più di una volta avrei voluto correggermi ma, come sai, non è più possibile: scrivere non è affatto facile ed ancor più difficile in brevi scritti a volte scritti anche troppo velocemente.

Buoni voli.:

[joe-falchetto]

Originalmente inviato da LONGFLYER

...La termica non è un ascensore a mò di tubo che per un qualche motivo si è formato invisibilmente in aria, piuttosto va intesa dalla forma tendenzialmente conica con la punta rivolta in basso...

...va sottolineato che attorno alla termica vi sono invece flussi d'aria discendenti...

...non è detto, una grande termica può confluire in un piccolo cumulo e quindi si si avrebbe una termica a forma conica con la punta rivolta verso l'alto...comunque sia ammetto che sia piuttosto raro...

...e non e detto neanche che intorno alla termica ci devono essere discendenze...personalmente ho sempre trovato termiche in cui se uscivo ottenevo il normale rateo di planata...

e comunque dust devil e termiche non sono due cose poi tanto lontane...
da quello che so il dustdevil avviene quando laria si scalda parecchio ,ma la termica non parte perche non ha nessun punto di innesco ,una volta che che arriva quella leggera brezza d'aria (ho un qualsiasi altro movimento di essa) l'instabilità della situazione trova un punto di sfogo creando un dustdevil ,sopra quindi in teoria dovrebbe esserci una termica.

non credo quindi che il movimento dell' aria nel video sia un dustdevil...un dust devil è violento e veloce...

questo è quello che so dalle mie esperienze mie e di racconti che mi è capitato di sentire e dalle mie letture ,non mi sono ancora laureato in "termiche" e potrei avere scritto gran boiate, lascio a voi giudicare...

[Gene57]

.
http://www.f3j.it/sugg_tecnici/Tattica.pdf
.
le termiche ci sono sempre state e sempre ci saranno
l'articolo e' di una decina di anni fa
l' "intervistato" , da allora, di campionati italiani di "volo in termica" ne ha vinti almeno una decina, ed ha partecipato ad una decina fra campionati europeo e mondiali

il post di "Long" non l'ho letto ...troppo "long" ... gli faccio i complimenti sulla fiducia

g.generali

[gallina]

Originalmente inviato da joe-falchetto

...non è detto, una grande termica può confluire in un piccolo cumulo e quindi si si avrebbe una termica a forma conica con la punta rivolta verso l'alto...comunque sia ammetto che sia piuttosto raro...

...e non e detto neanche che intorno alla termica ci devono essere discendenze...personalmente ho sempre trovato termiche in cui se uscivo ottenevo il normale rateo di planata...

e comunque dust devil e termiche non sono due cose poi tanto lontane...
da quello che so il dustdevil avviene quando laria si scalda parecchio ,ma la termica non parte perche non ha nessun punto di innesco ,una volta che che arriva quella leggera brezza d'aria (ho un qualsiasi altro movimento di essa) l'instabilità della situazione trova un punto di sfogo creando un dustdevil ,sopra quindi in teoria dovrebbe esserci una termica.

non credo quindi che il movimento dell' aria nel video sia un dustdevil...un dust devil è violento e veloce...

questo è quello che so dalle mie esperienze mie e di racconti che mi è capitato di sentire e dalle mie letture ,non mi sono ancora laureato in "termiche" e potrei avere scritto gran boiate, lascio a voi giudicare...

OT: termiche con full size
Ciao,
Esistono termiche con le forme più strane, spesso hanno anche 2 nuclei e girarle bene è un bel casino.
SOLITAMENTE hanno un nucleo interno con valori di ascendenza maggiori e come scriveva Long F. si allargano salendo.
Ti garantisco che quando ti avvicini ad una termica senti dapprima la turbolenza dei rotorini che ci sono tutti attorno e nell' avvicinarti trovi sempre discendenza.
Anzi ti dirò di più. Quando vedi che c' è un po' di più di discendenza ti prepari a ridurre di botto la velocità per saltare dentro la termica.
La differenza tra un pilotino ed un pilotello si vede subito da come si entra in termica. Uno si prepara un mese prima riduce la velocità ed entra a bassa velocità pronto a virare, l' altro non riduce quasi niente entra a 180 Km/h , fa un tirone pazzesco e miracolosamente è dentro.
Personalmente mi incavolo con tanti miei amici che entrano in termica lentamente.... perchè ???
Il motivo è semplice, se passi in un gradiente di velocità verticale ad una velocità doppia le sensazioni di accelerazione di gravità le senti doppiamente forti.
Se invece entri lento e guardi gli strumenti ( che hanno un bel ritardo ) spesso buchi le termiche e giri troppo tardi.
Ogni giornata è diversa ed i diagrammi di stato dell’ aria ne danno conferma.
Quando ci si avvicina ai cumuli in una giornata che non degenera ( condizioni ideali per il volo a vela ) i valori di salita diminuiscono a causa dell’ inversione che c’ è ad una certa quota, chi è esperto solo dalla forma dei cumuli si rende conto di questa situazione.
Anche in questo caso il pilota veloce cerca di sfruttare le termiche nella fascia di massima ascendenza , il pollo al contrario sale sempre fino alla base e la sua media va a farsi friggere.
Ciao
Gallina

[joe-falchetto]

Originalmente inviato da gallina

OT: termiche con full size

...giusto...

[ash26]

Originalmente inviato da gallina

OT: termiche con full size
Ciao,

....................................Anche in questo caso il pilota veloce cerca di sfruttare le termiche nella fascia di massima ascendenza , il pollo al contrario sale sempre fino alla base e la sua media va a farsi friggere.
Ciao
Gallina

..........fino a circa i 2/3 e poi via cercando di uscire dalla termica gia' con la velocità giusta e prua in direzione esatta senza tornare indietro!!!

[gallina]

Originalmente inviato da ash26

..........fino a circa i 2/3 e poi via cercando di uscire dalla termica gia' con la velocità giusta e prua in direzione esatta senza tornare indietro!!!

Ciao, non so cosa ci sia da ridere, i 2/ 3 lo scrivi tu, ma se uno sa volare ed essere veloce le termiche spesso non le usa fino alla base.
In altre condizioni, quando non c' è inversione ed il gradiente diventa saturo nel cumulo, i valori aumentano sotto le basi ed allora si accumula energia cinetica sotto le basi, infrangendo le regole del volo VFR,e si esce dalle filappere a 200 e oltre, ma in quelle conizioni esplosive è difficile fare un grade volo in quanto la giornata solitamente esplode.
Se mi spieghi cosa ci sia da ridere te ne sarei grato.
ciao
gallina

[Giampiero]

Volevo fare una domanda ai piloti di full-size
-sui modelli dotati di alettoni e flap, un pò come i modelli di F3j, questi, vengono usati coordinati in virata o in contrasto col direzionale?
E se si, è giusto riportare questa tecnica sui modelli citati?
Chiedo questo Perche sul mio Pike uso per contrasto alla virata in una presunta termica entrando col direzionale, gli alettoni e flap insieme, quest'ultimi leggermente con meno corsa e al mio campo un socio mi ha ripreso dicendo che l'ala meno si "sporca" e meglio è!!
Chi è sulla strada giusta?
Grazie.
Grazie Gene quell'articolo non lo conoscevo, ho visto volare Marco ad Arezzo e pur non essendoci grandi condizioni da poter vedere differenze di tecnica le ha suonate a tutti. 10 anni dopo quell'articolo! Era sicuramente sulla strada giusta!!!

[gallina]

Originalmente inviato da Giampiero

Volevo fare una domanda ai piloti di full-size
-sui modelli dotati di alettoni e flap, un pò come i modelli di F3j, questi, vengono usati coordinati in virata o in contrasto col direzionale?
E se si, è giusto riportare questa tecnica sui modelli citati?
Chiedo questo Perche sul mio Pike uso per contrasto alla virata in una presunta termica entrando col direzionale, gli alettoni e flap insieme, quest'ultimi leggermente con meno corsa e al mio campo un socio mi ha ripreso dicendo che l'ala meno si "sporca" e meglio è!!
Chi è sulla strada giusta?
Grazie.
Grazie Gene quell'articolo non lo conoscevo, ho visto volare Marco ad Arezzo e pur non essendoci grandi condizioni da poter vedere differenze di tecnica le ha suonate a tutti. 10 anni dopo quell'articolo! Era sicuramente sulla strada giusta!!!

Sicuramente
Ciao, nell’ full size sei seduto dentro e cerchi di volare sempre con la massima coordinazione.
Solitamente in un aliante allungato c’è la tendenza a volare in virata con la barra leggermente esterna ed un po’ di piede interno. Non per tener le ali meno inclinate, ma per ottenere una virata coordinata.
Importante è anche avere sempre la velocità con il flap adatto.
I ventus 2 hanno 3 tacche da termica , lo 0 con l’ ala pulita e 4 tacche da velocità.
Quando si è in virata stretta si deve calcolare la tacca da usare anche in funzione del carico alare che aumenta moltissimo per forti angoli di rollio.
Più aumenta il carico alare e più aumentano le velocità di utilizzo di ogni configurazione di flap.
Ciao
gallina