Doppio longerone

[silvius]

Nel caso di ali con doppio longherone come ci si comporta per il loro posizionamento ?

Cioè, normalmente si posiziona il longherone nel punto di massimo spessore, ma nei casi con il doppio longherone dove andrebbero posizionati ?

Inoltre, si usa il doppio longherone perchè servono 2 baionette, o è proprio la struttura dell' ala e la sua destinazione d'uso che lo impongono ?



Grazie

[McCuc69]

Non esiste un posizionamento predefinito, dipende dalla configurazione di progetto, facciamo degli esempi:
configurazione “standard”a un longherone ( sufficiente a portare tutto il carico) e due falsi longheroni (uno al bordo d'entrata e uno al bordo d'uscita dove si attaccano i nostri alettoni, flaps....), in questo caso, normalmente, abbiamo una baionetta che porta il momento flettente e due spine/viti che portano il momento torcente come carico di taglio;
Configurazione a due longheroni, vuol dire che i carichi sono alti e un solo non riesce a portarli, in questo caso crei un “box alare”, compreso tra i due longheroni, questa struttura è molto più rigida rispetto a quella mono longherone , può servire in caso di castelli motore montati sulle ali o in presenza di altri carichi esterni. Nonostante i due longheroni potrebbe bastare una baionetta, in alluminio o carbonio, per portare il momento flettente e le solite spine/viti per il torcente, puoi montare due baionette per distribuire i carichi lungo la corda alare e non appesantire troppo la fusoliera, in questo caso le baionette portano sia flettente che torcente e si trovano nel box alare (che è la parte più rigida). Per la posizione ti puoi sbizzarrire, uno centrale e l'altro a sostituire i falsi longheroni, mantieni i falsi longheroni e posizioni quelli veri tra i due in maniera equidistante oppure... insomma dipende dal modello, dai carichi e dai vincoli della tua configurazione.

Ciao Maurizio

[robin]

La struttura bilongherone non è necessariamente connessa al box, puoi fare anche una struttura aperta con due longheroni che sopportano il carico per flessione, detta differenziale, in questo caso (ma anche in quello del box) è necessario utilizzare baionette o giunzioni tra longheroni per ambedue (altrimenti uno lavora molto parzialmente).
Questo tipo di struttura è più leggera ma meno resistente (soprattutto a torsione) del cassone, quindi per esemplificare un aereo veloce e con alettoni in genere è meglio che abbia una struttura a cassone, mentre un aliante da termica senza alettoni può (sempre genericamente parlando) essere realizzato con struttura bilongherone (o plurilongherone).
La posizione dei longheroni è legata al tipo di carico aerodinamico preminente, in condizioni di volo ad lato coefficiente di portanza il carico tende a spostarsi verso il Bordo d'entrata (ed è assimilabile ad un carico variabile lungo la corda con legge triangolare e massimo sul BE) per cui il longherone anteriore è in queste condizioni maggiormente sollecitato. In condizioni di volo a basso Coefficiente di Portanza il carico tende a spostarsi verso il bordo d'uscita. L'azionamento degli alettoni (o dei flaps) sposta decisamente la distribuzione del carico verso il bordo d'uscita.
In genere io mi regolo mettendo il longherone anteriore al 20-25% della corda (ovviamente dipende dal profilo utilizzato) quello posteriore all'altezza degli alettoni se sono ad estensione parziale della semiala (non prendono cioè tutto il bordo d'uscita) altrimenti metto (indicativamente) il longherone posteriore tra il 65-75% della corda.
Spero di esserti stato utile.