Conversione in r/c e dubbi generali...!

[diego82]

Salve, ho da poco terminato la costruzione del Jolly da volo libero, prodotto dalla Olympic. Da qualche tempo vorrei convertirlo in r/c a due canali, ma ho alcuni dubbi proprio sui comandi e sul nuovo carico alare:

Il carico al. del Jolly originale si aggira sui 10-11 g/dm^2, mentre la versione r/c avrebbe un carico di circa 25 g/dm^2, che sembra un buon valore per voli tranquilli. In teoria i due microservi dovrebbero comandare timone ed equilibratore, in realtà vorrei collegare i servi ad alettoni ed equilibratore.

Il mio dubbio riguarda il fatto che in commercio non ho mai visto modelli 2ch con i controlli alettoni/equilibratore. Però sugli aerei da aviazione generale, la virata si effettua con alettoni (inclina), equilibratore (vira e mantiene quota) e, da ultimo, timone (accompagna la virata), se il timone non viene azionato la virata è "sporca" perchè l'aereo non scivola in coda, ma comunque la manovra viene effettuata.

Potrebbe essere una buona idea provare ad applicare questo sistema al mio Jolly?

Grazie!!!

[FoxGlider]

Originalmente inviato da diego82

Salve, ho da poco terminato la costruzione del Jolly da volo libero, prodotto dalla Olympic. Da qualche tempo vorrei convertirlo in r/c a due canali, ma ho alcuni dubbi proprio sui comandi e sul nuovo carico alare:

Il carico al. del Jolly originale si aggira sui 10-11 g/dm^2, mentre la versione r/c avrebbe un carico di circa 25 g/dm^2, che sembra un buon valore per voli tranquilli. In teoria i due microservi dovrebbero comandare timone ed equilibratore, in realtà vorrei collegare i servi ad alettoni ed equilibratore.

Il mio dubbio riguarda il fatto che in commercio non ho mai visto modelli 2ch con i controlli alettoni/equilibratore. Però sugli aerei da aviazione generale, la virata si effettua con alettoni (inclina), equilibratore (vira e mantiene quota) e, da ultimo, timone (accompagna la virata), se il timone non viene azionato la virata è "sporca" perchè l'aereo non scivola in coda, ma comunque la manovra viene effettuata.

Potrebbe essere una buona idea provare ad applicare questo sistema al mio Jolly?

Grazie!!!

Se ti fai un giro (visto che sei vicino) al campo volo di Trucazzano (via Gran sasso) non è difficile che tu possa incontrare Mister Olympic in persona e chiedere direttamente a lui, so ed ho visto alcuni suoi modelli da vincolato trasformati rc.
Purtroppo in questi giorni sono un po' preso con il lavoro e non potro' andarci altrimenti gli facevo la domanda per te.
Roberto

PS
Non conosco il modello ma ...dovrebbe funzionare, alcuni Hot-liner nascono senza direzionale (firebird) ed ho visto anche degli F3K da gara senza direzionale vincere gare di campionato .

[diego82]

In effetti devo aggiornare il mio profilo, ora abito vicino a Bergamo, però come dici tu, deve essere una cosa possibile, in effetti i tuttala non hanno timone...
Io userei due canali al posto del mixer elettrico!!!

Ti ringrazio per l'idea!

[fai4602]

Originalmente inviato da diego82

Salve, ho da poco terminato la costruzione del Jolly da volo libero, prodotto dalla Olympic. Da qualche tempo vorrei convertirlo in r/c a due canali, ma ho alcuni dubbi proprio sui comandi e sul nuovo carico alare:

Il carico al. del Jolly originale si aggira sui 10-11 g/dm^2, mentre la versione r/c avrebbe un carico di circa 25 g/dm^2, che sembra un buon valore per voli tranquilli. In teoria i due microservi dovrebbero comandare timone ed equilibratore, in realtà vorrei collegare i servi ad alettoni ed equilibratore.

Il mio dubbio riguarda il fatto che in commercio non ho mai visto modelli 2ch con i controlli alettoni/equilibratore. Però sugli aerei da aviazione generale, la virata si effettua con alettoni (inclina), equilibratore (vira e mantiene quota) e, da ultimo, timone (accompagna la virata), se il timone non viene azionato la virata è "sporca" perchè l'aereo non scivola in coda, ma comunque la manovra viene effettuata.

Potrebbe essere una buona idea provare ad applicare questo sistema al mio Jolly?

Grazie!!!

Ricordati di diminuire il diedro

[diego82]

Ho dato un'occhiata a qualche testo su internet, penso di ridurre il diedro a circa 2 gradi, e per dimensionare gli alettoni ho trovato dati discordanti, che li danno al 4,5% della sup. alare, oppure al 10%. Penso che il 10% vada meglio per una risposta più pronta dell'aliante, poi ho trovato questo dato nello "studio di un modello volante", quindi penso che sia proprio corretto!

[merengue]

dovresti anche usare il "differenziale alettoni" (ail diff) di un buon 50% o più, in modo da attenuare ulteriormente l'imbardata