test servi casalingo

[LV-GDG]

Originalmente inviato da gattodistrada

ma i kg dichiarati non sono torsionali?? cioe in torsione non in sollevamento pesi.. ?? magari dico una *********

Secondo me, anzi ne sono certo, e' necessario acquisire, leggere e fare la prova nel pieno rispetto della normativa di riferimento per la certificazione, collaudo del servo (UNI, ISO, DIN, ecc.) che definisce le condizioni e modalità (temperatura, tempi, modalità di carico, ecc. ecc...) altrimenti, e come dice la Clinton, le vostre sono solo chiachere da bar.

LV-GDG

[aleall]

In effetti si parla di "torque" (trad. dall'inglese "momento di rotazione") espressa in Kg/cm ad una data tensione, per cui con un braccio di leva lungo 1 cm (nel disegno è evidenziato in rosso), il servo dovrebbe riuscire a tirare il peso dichiarato, prima di andare in stallo.

Un pacco batteria di una certa capacità, tipo 2000 mAh, e a piena carica dovrebbe essere più che sufficiente per eseguire un buon test

[LV-GDG]

Originalmente inviato da aleall

In effetti si parla di "torque" (trad. dall'inglese "momento di rotazione") espressa in Kg/cm ad una data tensione, per cui con un braccio di leva lungo 1 cm (nel disegno è evidenziato in rosso), il servo dovrebbe riuscire a tirare il peso dichiarato, prima di andare in stallo.

Un pacco batteria di una certa capacità, tipo 2000 mAh, e a piena carica dovrebbe essere più che sufficiente per eseguire un buon test

dovrebbe... dovrebbe... insisto ancora che la prova deve essere fatta nel rispetto della norma utilizzata per la certificazione...

ad esempio nel disegno vedo un cambio di direzione di 90°.. (quindi e' da considerare amche gli attriti presenti), ad esempio i Kg sono circa, perche la certificazion e o collaludo probabilmente e' in N... e via che va... tutte le approsimazioni fatte.. comportano un risultato non attendibile....

amcpra un'altra cosa.. la accelerazione? (f=m x a) anche li si perde un po'... torque non vuole dire "spostare"...

[aleall]

Originalmente inviato da LV-GDG

dovrebbe... dovrebbe... insisto ancora che la prova deve essere fatta nel rispetto della norma utilizzata per la certificazione...

ad esempio nel disegno vedo un cambio di direzione di 90°.. (quindi e' da considerare amche gli attriti presenti), ad esempio i Kg sono circa, perche la certificazion e o collaludo probabilmente e' in N... e via che va... tutte le approsimazioni fatte.. comportano un risultato non attendibile....

amcpra un'altra cosa.. la accelerazione? (f=m x a) anche li si perde un po'... torque non vuole dire "spostare"...

Sono d'accordo con te sul fatto che andrebbero rispettate tutte le normative del caso, ma... in ambito hobbistico è difficile possedere un certo tipo di strumentazioni.

Mi stavo chiedendo inoltre quale posizione assunta dalla squadretta è possibile effettuare la misura?



Per evitare il problema dell'accellerazione si potrebbe fare così



Forse sarebbe più corretto usare uno strumento del genere ? (sempre che esista)

[LV-GDG]

certo che ha casa di un aeromodellista non ce' la attrezzatura necessaria... io dico solo che non si confrontare i valori dichiarati dal produtore con i valori ottenuti a casa..

perche cosi si rischia di screditare un produttore inutilmente.

[zubalic61]

Originalmente inviato da Naraj

OK.
Ho fatto questa domanda poichè ho il dubbio che i Kg di trazione vengono misurati dopo che il servo è già in movimento.

Mi spiego. Quando un servo deve muovere una parte mobile durante un volo, alla sua partenza, avrà uno sforzo minimo. Questo sforzo aumenta con l'aumentare dell'angolo della parte mobile, la quale, offre una maggiore resistenza al movimento dell'aria.

Come si immagina, se il motore del servo è fermo e poi parte sotto sforzo, la sua trazione è sicuramente inferiore a quella di un motore che parte con carico ridotto.

Naraj.

Beh, non c'entra molto, puoi anche avere la parte mobile già deflessa e doverla muovere ulteriormente. Sono d'accordo con te che in pratica di solito si parte da zero, ma questo con i dati di targa non c'entra niente. Inoltre, la coppia generata è in prima approssimazione proporzionale alla corrente del motore e la "trazione" da fermo sarà superiore che in movimento.

[zubalic61]

Originalmente inviato da LV-GDG

certo che ha casa di un aeromodellista non ce' la attrezzatura necessaria... io dico solo che non si confrontare i valori dichiarati dal produtore con i valori ottenuti a casa..

perche cosi si rischia di screditare un produttore inutilmente.

Mi pare che non c'era alcuna intenzione di screditare produttori, ma fare una verifica per "curiosità"
Inoltre, il metodo usato, in prima approssimazione è assolutamente valido, al di là di norme ecc. e non dovrebbe avere errori superiori al 10% a occhio.

[geebee]

Originalmente inviato da Fabri

Io con la tua idea sono anni che ci convivo su un fox e adesso sul whisper mai avuti problemi.
Fabri

ok, ma vorrei capire se magari usandolo su un aliante più grande e con più servi (tipo lo stingray da 3.20) non c'è il rischio che gli assorbimenti elevati mandino in tilt il UBEC.

Prima di tutto provo a controllare se il mio UBEC si comporta "male" come dice fraspeed

[Naraj]

Originalmente inviato da zubalic61

Beh, non c'entra molto, puoi anche avere la parte mobile già deflessa e doverla muovere ulteriormente. Sono d'accordo con te che in pratica di solito si parte da zero, ma questo con i dati di targa non c'entra niente. Inoltre, la coppia generata è in prima approssimazione proporzionale alla corrente del motore e la "trazione" da fermo sarà superiore che in movimento.

Volevo solo far notare, che lo spunto di trazione nello spostare un carico è diversa tra motore che parte da fermo e un motore già in movimento.

Poi, il discorso che ".......la trazione da fermo sarà superiore che in movimento", non mi sembra corretto.
Infine, anche il discorso tra corrente assorbita e coppia non è proporzionale tra motore fermo e motore in movimento.

Naraj.

Originalmente inviato da aleall

In effetti si parla di "torque" (trad. dall'inglese "momento di rotazione") espressa in Kg/cm

col cacchius, casomai è Kg*cm