Test prototipo Stingray X-Model

[Ehstìkatzi]

Originalmente inviato da frank

L'imbardata inversa è causata dalla componente della reazione aerodinamica che si proietta nella direzione della corda. A parità di rateo di rollio, se usando i flap in ausilio agli alettoni riesci a deflettere meno le superfici mobili, questa componente si ridurrà in rapporto alla componente verticale.

Se il momento è costante ed il braccio è diminuito vuol dire che è aumentata la componente verticale ( quella che provoca rollio ) della reazione aerodinamica.
Se il rapporto Cp/Cr è costante è aumentata proporzionalmente anche la componente orizzontale ( quella che provoca imbardata ) , come dicevo il rapporto Cp/Cr può non essere costante e quindi........
vabbè, comunque sono anni che volo in acro solo con questo sistema.....funge.
Ho letto quello che scrive Drela...nel mio piccolo l'avevo scritto anch'io qualche messaggio indietro

[frank]

Originalmente inviato da Ehstìkatzi

Se il momento è costante ed il braccio è diminuito vuol dire che è aumentata la componente verticale ( quella che provoca rollio ) della reazione aerodinamica.
Se il rapporto Cp/Cr è costante è aumentata proporzionalmente anche la componente orizzontale ( quella che provoca imbardata ) , come dicevo il rapporto Cp/Cr può non essere costante e quindi........
vabbè, comunque sono anni che volo in acro solo con questo sistema.....funge.
Ho letto quello che scrive Drela...nel mio piccolo l'avevo scritto anch'io qualche messaggio indietro

Non è però vero che la componente orizzontale aumenta proporzionalmente, per via della minore deflessione necessaria alle superfici mobili.

[giulio_89]

si però cercate di decidervi che no è che possiamo restare in ballo su questo aspetto molto importante del volo a vela ehhh...

[andreis]

Originalmente inviato da giulio_89

si però cercate di decidervi che no è che possiamo restare in ballo su questo aspetto molto importante del volo a vela ehhh...

Si, interessante se poi lo si mette in pratica nel modo dovuto . quindi sotto a studiare, e a verificare in pratica la rava e la fava .

Meno interessante se si legge poco, si capisce meno, poi si fa male quel che rimane, e infine si sostiene che siccome l'ha detto tizo o caio, si sta facendo nel modo giusto ....

Altrimenti è meglio andare spannometricamente ad applicare un tanto al toc... come ha fatto Lorenzo e godersela così .

Certo che senza Snap lo Sting (quello Grosso) non solo resta un po' "duro" nella risposta, con poca "autority" sul cabra, come se "grattasse" con la coda che gira intorno al PN.
Con lo snap è tutt'altra cosa, risponde al comando del cabra come se avesse la trazione 4x4 .

Quoto in toto quello che dice Max (una volta tanto..), riguardo all'escursione limitata al solo primo terzo di stick, è cosa assolutamente auspicabile.
Se da un lato il flappeggio oltre una certa escursione inizia a diventare cotroproducente (Frank docet su Settimo cielo), e pertanto è bene limitarla, ciò è bene farlo proprio intorno al centro stick.
Altrimenti, ed è verificabile/sperimentabile da chiunque, che applicando una una curva lineare, l'effetto dello snap flap sarebbe assolutamente ininfluente proprio dove lo si dovrebbe usare di più.
A raga, alianti da termica con carichi a partire da 24g/dmq che viaggiano a 200Kmh all'apice del traino sopportanto 30G ?? ooooohh yeessss (alla Jannacci) questa è l'F3J, miii chissà cosa farebbero in discesa all'Alpe se misurati con la pistola in banda Ka TETTE-SCKA .....

Per verificare cosa "realmente" accade tra Cp/Cr momento di rollio e momento d'imbardata, non sarebbe meglio fare due simulazioni con QFLR5 ???
Azz.. non trovo più i file dello Sting, e non ricordo a chi li avevo inviati in copia....

Azz.. Frank anche sta volta l'hai scritta precisa e concisa in 4 parole , non lasci spazio ad alcun dubbio.

Antonio.

[pikemax]

Originalmente inviato da andreis

Si, interessante se poi lo si mette in pratica nel modo dovuto . quindi sotto a studiare, e a verificare in pratica la rava e la fava .

Meno A raga, alianti da termica con carichi a partire da 24g/dmq che viaggiano a 200Kmh all'apice del traino sopportanto 30G ?? ooooohh yeessss (alla Jannacci) questa è l'F3J, miii chissà cosa farebbero in discesa all'Alpe se misurati con la pistola in banda Ka TETTE-SCKA .....

Antonio.

Antò, fa caldo...

gli f3j raggiungono quelle velocità solo ed esclusivamente perchè si applicano forze esterne dovute al traino, ci sono 40 kg di trazione ed un sacco di energia immagazzinata nel cavo che li fiondano letteralmente.
Da soli in picchiata anche full ballast fanno schifo e lo sai.
Con i ridicoli carichi che usiamo si fermano attorno ai 30/35 metri al secondo....
Antò, non scrivere cose che tu sai per primo non essere vere, diffondere le proprio conoscenze per potersi confrontare ed arricchire le propria cultura è utile, confondere le idee no.

[fraspeed]

Originalmente inviato da pikemax

Antò, fa caldo...

gli f3j raggiungono quelle velocità solo ed esclusivamente perchè si applicano forze esterne dovute al traino, ci sono 40 kg di trazione ed un sacco di energia immagazzinata nel cavo che li fiondano letteralmente.
Da soli in picchiata anche full ballast fanno schifo e lo sai.
Con i ridicoli carichi che usiamo si fermano attorno ai 30/35 metri al secondo....
Antò, non scrivere cose che tu sai per primo non essere vere, diffondere le proprio conoscenze per potersi confrontare ed arricchire le propria cultura è utile, confondere le idee no.

sei il primo f3jista simpatico!!!! ti aggiungo su facebook voglio essere tuo amico

30G e' un gra bel numero da sparare... cero che 30 x 2 kg fa 60 kg distribuiti su un'ala da 3 metri poi vediam oparlare di longheroni e piu volte sono stato redarguido da campioni f3j perche i miei longheroni non dovevano essere costruiti cosi.... e pensare che i modelli volanti sono 3.20 per 9 kg e 50 g si incartocciano ma 10g -90kg secondo me li reggono!!!

vabbe
scusate lo sfogo

[psyco78]

Originalmente inviato da fraspeed

Bel modello veramente, peccato che all'alpe lo hanno misurtato in pikkiata verticale di piu di 600 metri con una pistola radar quindi senza effetto doppler e il risultato e' stato di soli 220 km/h.... me lo ha detto un amico fidato che e' amico fidato di uno che vola con lo swift da 250 di un noto artigiano/mago tedesko!!

che peccato veramente!!! non c'e' competizione con i modelli germanici!!

ahahahhahaahahahaahahahahahaahahahaahahhahahahah

Dije de siiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii ii France' ahaahaha 220 km/h da 600 metri hahahahhahah

Ci vorrebbe un confronto diretto....giu' in verticale a chi scoppia per ultimo per poi richiamare a fili di pendio......

[stroncapaperi]

Originalmente inviato da pikemax

Antò, fa caldo...

gli f3j raggiungono quelle velocità solo ed esclusivamente perchè si applicano forze esterne dovute al traino, ci sono 40 kg di trazione ed un sacco di energia immagazzinata nel cavo che li fiondano letteralmente.
Da soli in picchiata anche full ballast fanno schifo e lo sai.
Con i ridicoli carichi che usiamo si fermano attorno ai 30/35 metri al secondo....
Antò, non scrivere cose che tu sai per primo non essere vere, diffondere le proprio conoscenze per potersi confrontare ed arricchire le propria cultura è utile, confondere le idee no.

[stroncapaperi]

Originalmente inviato da psyco78

ahahahhahaahahahaahahahahahaahahahaahahhahahahah

Dije de siiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii ii France' ahaahaha 220 km/h da 600 metri hahahahhahah

Io misurato 260kmh da 400 metri di altezza, ma non lo posso dire altrimenti mi dicono che son matto e...AZZZZZZO m'è scappato....

[psyco78]

Originalmente inviato da stroncapaperi

Io misurato 260kmh da 400 metri di altezza, ma non lo posso dire altrimenti mi dicono che son matto e...AZZZZZZO m'è scappato....

Grandeeeeeee il tuo Sting e' lo standard o l'HS?