prova affondata tuttala

[giamp]

Ieri visto che era la giornata giusta....ho collaudato il jw60, dopo i primi lanci disastrosi (fortuna che rimbalza bene!!!) alcuni lanci a mano (grazie FRA) il modello ora vola bene,cioè ancora devo affinare un pochino i settaggi ma inizia a essere divertente,veloce pulito insomma come me lo aspettavo.... unica cosa sa faccio la prova dell'affondata il modello tende a risalire (se fosse un modello "normale" andrebbe tolto piombo.....ma su un tuttala è la stessa cosa?
ho dato un occhiata alla discussione sul baricentro ma questa cosa non l'ho trovata GRAZZZZIE

[abe77]

Ho avuto lo stesso problema con lo Tsunami (progetto MM) e l'ho attenuato portando dietro (di molto) il CG rispetto a quello iniziale settato come da progetto. Contemporaneamente ho ridotto di molto il "reflex" del profilo. In questo modo gli alettoni sono meno "alzati" e danno una minore tendenza a cabrare quando si prende velocità. Comunque direi che lo scampanamento dopo l'affondata è quasi inevitabile per i tuttala visto i profili che utilizzano.
PS Se eri al Catria sabato hai visto anche in volo lo Tsunami di cui parlo. Era quello full-carbon con ventre a strisce bianche e nere.

[twentynine]

Se tende a risalire significa che hai gli elevoni troppo alti.
Prova ad abbassarli (una tacca alla volta) e rilancia.

La situazione non è molto dissimile daggli alianti "classici":
Più elevone va a compensare più peso in punta.
Su un tuttale non c'è molto margine, visto che se abbassi troppo gli elevoni ti torvi con un modello troppo sensibile.

Ricorda che abbassando gli elevoni (o togliendo peso in punta) devi ridurre le corse dei comandi, altrimenti ti trovi a fare un rodeo.

[sloper_marco]

Originalmente inviato da giamp

.... unica cosa sa faccio la prova dell'affondata il modello tende a risalire (se fosse un modello "normale" andrebbe tolto piombo.....ma su un tuttala è la stessa cosa?

E' la stessa cosa, anzi è anche più semplice.

Quoto quello che hanno detto gli altri amici, tira indietro il CG e, di conseguenza potrai volare più spianato, cioè con meno reflex, in altre parole con gli elevoni meno alzati e quindi ridurrai di molto la tendenza a scampanare in affondata.

Per far questo, piazza il CG secondo istruzioni a 6,8 mm dal BE, che corrisponde esattamente al 20% della cma. Così sarà un bell'andare, vedrai. Certo, dovrai sceglierti una giornata di condizioni buone perchè così settato il modello vorrà correre, mentre se lo rallenti troppo ti farà a vedere qualche sorcetto verde, anche se il JW perdona moltissimo e poi è di epp...

Altra cosa importante. Anche con cg ben arretrato e elevoni spianati, il modello tenderà sempre a scampanare un po' in affondata. Dovrai pertanto necessariamente impostare almeno due fasi di volo, una per la risalita/volo normale con trim a cabrare e una per l'affondata/volo veloce con trim a picchiare. Nota bene che con il cg così arretrato la sensibilità del comando cabra, coma ha già detto 29, sarà molto elevata e quindi tra il trimmaggio della fase normale e quella di affondata la differenza sarà minima, quasi impercettibile. Tanto per darti un'idea sul mio modello la differenza è di qualche decimo di mm (non si arriva a 0,5 mm), quindi abbi cura di ridurre molto il passo del trim del cabra, altrimenti non riuscirai mai a trimmarlo di fino e quindi a farlo affondare perfettamente diritto e neutro.

Marco

[sloper_marco]

Originalmente inviato da sloper_marco

piazza il CG secondo istruzioni a 6,8 mm dal BE,

errata corrige: volevo dire 68 mm dal BE, ovviamente...
.. m'è scappata la virgola... e non è la prima volta

[giamp]

Originalmente inviato da abe77

Ho avuto lo stesso problema con lo Tsunami (progetto MM) e l'ho attenuato portando dietro (di molto) il CG rispetto a quello iniziale settato come da progetto. Contemporaneamente ho ridotto di molto il "reflex" del profilo. In questo modo gli alettoni sono meno "alzati" e danno una minore tendenza a cabrare quando si prende velocità. Comunque direi che lo scampanamento dopo l'affondata è quasi inevitabile per i tuttala visto i profili che utilizzano.
PS Se eri al Catria sabato hai visto anche in volo lo Tsunami di cui parlo. Era quello full-carbon con ventre a strisce bianche e nere.

Son stato solo domenica....e il mio jw60 lo ricorderesti perche come ha detto il mio piccino quando lo ha visto ricoperto: "babbo perchè hai fatto un aereoplano da femminuzza?! " . é tanto ROSA

[giamp]

Grazie a tutti..... in effetti lo avevo messo un millimetro più avanti (volutamente) ora tolgo qualche briciola di piombo alla volta

il passo del trim è stata la seconda cosa che ho ridotto dopo le corse

Approposito quanta escursione hai?

[sloper_marco]

Originalmente inviato da giamp

Approposito quanta escursione hai?

fase termica-normale
quota: +/- 3mm
alettoni: + 3mm / -5mm

fase velocità-acro
quota: +/- 4mm
alettoni: +11mm / -12mm

[giamp]

Originalmente inviato da sloper_marco

fase termica-normale
quota: +/- 3mm
alettoni: + 3mm / -5mm

fase velocità-acro
quota: +/- 4mm
alettoni: +11mm / -12mm

fammi capire....l'alettone che scende ha più escursione di quello che sale?

[sloper_marco]

Originalmente inviato da giamp

fammi capire....l'alettone che scende ha più escursione di quello che sale?

Yes! Differenziale "negativo" (in pratica è il contrario dei modelli codati) ed è tipico dei tuttala.

Serve per:
- in fase termica/volo normale: per non fargli buttare troppo dentro il muso in virata (tipico dei tuttala, che avendo un cg mooolto avanzato, tendono un po' a "cascare" di muso dentro la virata). In pratica abbassando di più l'elevone esterno fai anche imbardare il modello verso l'esterno mantenendolo così in traiettoria. E' l'esatto contrario dei modelli codati. In questa fase di differenziale ce ne vuole abbastanza (+3 / -5) poichè il modello vola con elevoni trimmati a cabrare (ecco perchè abbassi di più quello che scende) e con un certo angolo di incidenza.
- in fase velocità/arco: serve per fare i tonni belli diritti (per quanto un tuttala riesca a farli belli diritti, rispetto ad un codato). In questa fase ce ne vuole di meno (+11mm / -12mm) poichè voli con elevoni più spianati, veloce e con angolo di incidenza inferiore.

Se la radio ti permette di regolare il diff. in volo, come sulla mia 12FG, prova a giocherellarci un po' passando da diff. positivo, a zero, a negativo e ti accorgerai subito della differenza di comportamento.
I valori che ti ho dato li ho trovati regolando il diff in volo distintamente per ogni fase. Prova metterceli e poi ne riparliamo... vedrai come migliora, sia in virata che nei tonni.

Marco