Forza G hotliner

[giamp]

DS significa una cosa tanto tanto brutta....hai presente le varie droghe PESANTI.....non ce l'hanno messa ma la metteranno.

dai un occhiata:


DYNAMIC SOARING

[truzzo]

Argomento interessante! Io sul mio blade sono arrivato a farlo pesare 2500 gr in affondata è bello velocino, ma non mi sono mai chiesto quanti G possa fare quando faccio il looping quadro, mi ricordo però di una foto, forse su tuttala, di un tipo che saliva in piedi sulle ali del blade

[bad77]

Originalmente inviato da giamp

DS significa una cosa tanto tanto brutta....hai presente le varie droghe PESANTI.....non ce l'hanno messa ma la metteranno.

dai un occhiata:


DYNAMIC SOARING

wow belle le spiegazioni e il video . per curiosità che san Pellegrino è ?

[giamp]

Originalmente inviato da bad77

wow belle le spiegazioni e il video . per curiosità che san Pellegrino è ?

Non centro niente ..... ho solo copiato il collegamento dal sito di emme2

[frank]

Se stiamo parlando di un Blade, e non in DS, penso che si possa assumere come velocità massima circa 50 m/s. Se a 50 m/s pretendi di fare una virata "al pilone" con 10 metri di raggio, è necessaria una accelerazione centripeta di 25 G.

[bad77]

Originalmente inviato da giamp

Non centro niente ..... ho solo copiato il collegamento dal sito di emme2

ok trovato in Toscana

[truzzo]

Originalmente inviato da frank

Se stiamo parlando di un Blade, e non in DS, penso che si possa assumere come velocità massima circa 50 m/s. Se a 50 m/s pretendi di fare una virata "al pilone" con 10 metri di raggio, è necessaria una accelerazione centripeta di 25 G.

Per curiosità... un essere umano quanti G può arrivare a "tirare" ?

[frank]

Originalmente inviato da truzzo

Per curiosità... un essere umano quanti G può arrivare a "tirare" ?

Dipende molto dalla direzione della forza. Senza tuta anti-G, una accelerazione "verso i piedi" di 6-7G ostacola l'afflusso di sangue al cervello al punto che il pilota "vede nero" e, se continua, perde i sensi. Una accelerazione "verso la testa" provoca, al contrario, un aumento del flusso sanguigno verso la testa e conduce alla rottura dei capillari dell'occhio già a 3-4G, con conseguente "visione rossa".
Con le tute anti-G e adeguato allenamento i piloti arrivano a 9G. Accelerazioni molto superiori a queste arrivano a produrre danni fisici (ad es. schiacciamento degli organi interni).

[batman]

Che mi ricordi, parlando con dei Pylonisti, un modello di Pylon F3D dovrebbe come resistenza tenere 40G, penso che anche gli F5B arrivino a tale sollecitazione, almeno come progetto.
Certo è che non tutto il peso si scarica sulla baionetta, quindi non occorre che un modello di peso complessivo di 1 KG debba sopportare 40 KG di carico sulla baionetta.
Ma qualunque carico installato subisce una sollecitazione di 40G, se il modello fosse un tuttala con distribuzione dei pesi normale non sarebbero neanche tanti i Kg di sollecitazione, se ci fosse appesa una fusoliera da 500 gr. subirebbe un carico di 20 Kg, che starebbero sul punto centrale dell' ala.

[frank]

Originalmente inviato da batman

Certo è che non tutto il peso si scarica sulla baionetta, quindi non occorre che un modello di peso complessivo di 1 KG debba sopportare 40 KG di carico sulla baionetta.

Per chi capisce il tedesco c'è un interessante trattato di Helmut Quabeck sul dimensionamento dei longheroni/baionette:
Theory