Superfici Mobili

[Corrado]

Originally posted by redaniel@26 agosto 2005, 10:55
Ma essendo alianti non abbiamo motore, come famo????

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Aerofreni, butterfly o un prato bello lungo...

[gallina]

Originally posted by descarado73@26 agosto 2005, 10:27
Flaps abbassati = modello cabrato e con piu' portanza = elevatore miscelato a picchiare

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Verissimo ! Se il volo è rettilineo !! ( l' aliante tende a fermarsi se non si picchia ).
MA... lo scopo principale dei flaps positivi è la salita in termica e l' uso corretto sarebbe di ridurre la velocità , entrare in virata ed estrarre il flaps da termica ( 5 ..11 gradi ) e non dovrebbe servire alcuna miscelazione.
Se l' aliante è OK di centraggio la tendenza a cabrare viene compensata dalla virata.
Certo che per virate piatte e larghe rimane la tendenza a cabrare, ma il quella situazione, se uno guarda la polare, forse conviene tenere l' ala pulita a 0 gradi.
Ciao
Gallina

[twentynine]

Originally posted by td_2200@26 agosto 2005, 09:06
ps che differenziazione hai dato agli alettoni?

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Per ora niente visto che erano solo delle prove li ho rinviati con delle z che sostituiro'...ma mi sembra pure che la radio on permetta differenziale negli alettoni...quindi taches!

[fai4602]

Originally posted by gallina@26 agosto 2005, 12:00
Verissimo ! Se il volo è rettilineo !! ( l' aliante tende a fermarsi se non si picchia ).
MA... lo scopo principale dei flaps positivi è la salita in termica e l' uso corretto sarebbe di ridurre la velocità , entrare in virata ed estrarre il flaps da termica ( 5 ..11 gradi ) e non dovrebbe servire alcuna miscelazione.
Se l' aliante è OK di centraggio la tendenza a cabrare viene compensata dalla virata.
Certo che per virate piatte e larghe rimane la tendenza a cabrare, ma il quella situazione, se uno guarda la polare, forse conviene tenere l' ala pulita a 0 gradi.
Ciao
Gallina

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Ora bisogna intendere: quale uso si vuole fare dei flaps anche se alla fine lo scopo da raggiungere è univoco.
Sostanzialmente in un caso e nell'altro lo scopo è l'aumento della portanza, solamente che nel caso dell'aliante in termica si vuole principalmente aumentare il Cp tentando di mantenere al minimo l'aumento del Cr, mentre nel caso dell'atterragggio è pure l'aumento del Cr che gioca a favore e pertanto l'abbassamento non è di pochi gradi ma di molti, fin'anche a 45 e più.
Con un modello a motore tipo il Wilga sopracitato nel quale l'uso dei flaps è parecchio apprezzabile date le dimensioni, se voglio mantenere la velocità devo dare motore.

[gallina]

Originally posted by fai4602@26 agosto 2005, 15:31
Ora bisogna intendere: quale uso si vuole fare dei flaps anche se alla fine lo scopo da raggiungere è univoco.
Sostanzialmente in un caso e nell'altro lo scopo è l'aumento della portanza, solamente che nel caso dell'aliante in termica si vuole principalmente aumentare il Cp tentando di mantenere al minimo l'aumento del Cr, mentre nel caso dell'atterragggio è pure l'aumento del Cr che gioca a favore e pertanto l'abbassamento non è di pochi gradi ma di molti, fin'anche a 45 e più.
Con un modello a motore tipo il Wilga sopracitato nel quale l'uso dei flaps è parecchio apprezzabile date le dimensioni, se voglio mantenere la velocità devo dare motore.

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Certamente,
Io intendevo i flaps da termica di pochi gradi.
Gli alianti di ultima generazione non vengono più costruiti con i flap da atterraggio, in quanto i diruttori sono diventati molto più efficienti.
Se si tratta di landing flaps il manuale PROIBISCE di estrarli in virata finale e tutto il mio discorso va a pallino. L' ASW 20, famosissimo per gli approcci ripidissimi ed atterraggi corti aveva due tacche da atterraggio 45 e 90 gradi.
Nel finale era obbligatorio trimmare a picchiare l' aliante ... e di molto.
Ciao
Gallina

[fai4602]

Se non ricordo male nemmeno sugli aerei a motori è raccomandabile estrarre i landing flaps in virata.

[gallina]

Originally posted by fai4602@26 agosto 2005, 17:52
Se non ricordo male nemmeno sugli aerei a motori è raccomandabile estrarre i landing flaps in virata.

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Credo proprio che sia vietato per la maggioranza dei modelli.
Estraendo il landing l' ala diventa diritta ( non chiedermi il perchè ) e, purtroppo ,con l' abitudine è un gesto che diventa naturale nel momento in cui vedi bene il tuo punto di mira dell' atterraggio.
Personalmente ricordo ancora la lavata di testa che mi sono preso dal mio istruttore che vedendo l' atterraggio si è accorto del grave errore che avevo commesso anticipando la manovra.
Ciao
Gallina

[CantZ506]

Originally posted by fai4602@26 agosto 2005, 15:31
...
Con un modello a motore tipo il Wilga sopracitato nel quale l'uso dei flaps è parecchio apprezzabile date le dimensioni, se voglio mantenere la velocità devo dare motore.

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Questo mi sembra un ossimoro.
Se abbassi i flap in atterraggio è perchè vuoi diminuire la velocità, mantenendo la stessa portanza.
Se vuoi mantenere la stessa velocità non abbassarli.

[fai4602]

Originally posted by CantZ506@26 agosto 2005, 19:36
Questo mi sembra un ossimoro.
Se abbassi i flap in atterraggio è perchè vuoi diminuire la velocità, mantenendo la stessa portanza.
Se vuoi mantenere la stessa velocità non abbassarli.

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A me pare un osso buco cucinato con il vinello bianco ed il prezzemolino

Se voglio fare un passaggio lento sulla pista ma con il modello "sostenuto" abbasso i flaps e mantengo la giusta quota con il motore.
Fra parentesi non solo con i modelli, mai visto fare con gli MB326 ?
D'altrone si sà, o si dovrebbe sapere, che la quota si regola con il motore e la velocità con il timone orizzontale.

Delizoso l'osso buco così preparato, e con l'intingolo ci puoi pure condire i gnocchetti.

[DoC]

Originally posted by fai4602@26 agosto 2005, 23:29
D'altrone si sà, o si dovrebbe sapere, che la quota si regola con il motore e la velocità con il timone orizzontale.

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Questa l'ho sempre saputa ma non l'ho mai capita a fondo... anzi manco in superficie... e poi non parlare di gnocchetti che nonostante una seconda fetta giornaliera di crostata mi viene l'acquolina.....