costruzione del mio Stingray

[Ehstìkatzi]

The importance of decalage is way overblown.

Si dà troppa importanza al DL

First of all, if you have an all-moving tail, then obviously "setting the
decalage" has no meaning. You just set the elevator trim to whatever it has
to be for your CG position and desired trimmed speed.

Prima di tutto,se avete un profondità tutto mobile,è evidente che parlare di impostare il DL non ha alcun significato.Si trimma il profondità per qualsiasi sia la posizione del CG e la velocità di volo desiderata.

It turns out that for a hinged elevator, decalage should also have little
effect. You can change pitch trim either by moving the elevator or moving
the entire tail. There should be little or no difference in pitch stability
or elevator response between the two types of changes. This assumes that
the tail airfoil is reasonably good, and the elevator deflection is modest
so that the tail's
cl(alpha) and cl(elevator) curves are still linear. Risulta che,anche per elevatori con parte mobile,il DL impostato ha poca importanza.E' possibile modificare il trimmaggio sia muovendo l'intera superficie che ruotando la sola parte mobile.Questo ha significato finchè il profilo del profondità è ragionevolmente funzionante e la deflessione della parte mobile relativamente modesta cosicchè le curve di portanza delle due configurazioni in funzione di alfa sono ancora lineari.
The only reason to change the decalage (angle of the front stabilizer) in this case is to null
out the elevator trim deflection.
In questo caso il solo motivo che giustifica una variazione del DL è quella di eliminare la deflessione della parte mobile.This will give more symmetric elevator range, reduce elevator servo load at high speed, and perhaps reduce the tail's profile drag very slightly.
Così facendo si ottiene una risposta simile cabrando e picchiando,una riduzione del carico sul servo ad alta velocità e ,forse ,una leggera riduzione della resistenza di profilo dell'elevatore.

If there IS a difference in handling from a change of decalage, then you
surely have poor airfoil flow over the tail, with some combination of
deadband or hysteresis.
Se si dovesse notare una notevole differenza nella sensibilità al comando in seguito ad un cambio del DL,allora quasi certamente il flusso sull'elevatore è problematico,con possibile combinazione di banda morta o isteresi
This also indicates the presence of large
separation bubbles and high profile drag.
Questo indica anche la presenza di una larga bolla di separazione e un'alta resistenza di forma.
A simple slab airfoil with a
semi-circular LE is very common, and is prone to these types of problems.
Making the LE more elliptical rather than round should give a significant
improvement.
Un profilo piano con un BE semicircolare è piuttosto comune ( F3K ?) ed è quasi certamente causa di problemi di questo tipo.
Sagomare il BE secondo una sezione ellittica dovrebbe produrre notevoli miglioramenti.

Questo dice Drela,chi sono io per poter affermare che c'è qualcosa di non corretto?
L'elevatore tutto mobile consente di avere un modello che non richiede spessoramenti per cambiare il DL ,è più facile trimmare il modello ( anche variando il CG) in modo da adattarlo alle diverse condizioni.

[ravenlinux2000]

Lo avevo gia chiesto tempo fa ma non lo trovo più e non me lo sono scritto da nessuna parte!

A quanto è il CG dello stingray???

[Ehstìkatzi]

Originalmente inviato da ravenlinux2000

Lo avevo gia chiesto tempo fa ma non lo trovo più e non me lo sono scritto da nessuna parte!

A quanto è il CG dello stingray???

se il BE nella parte centrale è diritto,il CG è a circa 12 cm dal BE all'attacco.

[sloper_marco]

Originalmente inviato da Ehstìkatzi

se il BE nella parte centrale è diritto,il CG è a circa 12 cm dal BE all'attacco.

... e in % della cma, corrisponde a ?

[twentynine]

Originalmente inviato da Ehstìkatzi

Questo dice Drela,chi sono io per poter affermare che c'è qualcosa di non corretto?
L'elevatore tutto mobile consente di avere un modello che non richiede spessoramenti per cambiare il DL ,è più facile trimmare il modello ( anche variando il CG) in modo da adattarlo alle diverse condizioni.

1-Mah...i re son fatti per essere ghigliottinati...
2-Chiaro, ma a livello aerodinamico? Quando muovo un tuttomobile cambio solo l'incidenza, quando muovo la spatola di un piano fisso vario anche il camber....e qui mi perdo .... Quale dei due "sporca" meno? (a parità di pilota)

Originalmente inviato da twentynine

1-Mah...i re son fatti per essere ghigliottinati...
2-Chiaro, ma a livello aerodinamico? Quando muovo un tuttomobile cambio solo l'incidenza, quando muovo la spatola di un piano fisso vario anche il camber....e qui mi perdo .... Quale dei due "sporca" meno? (a parità di pilota)

per piiiiccole correzioni per mantenere un assetto credo sia pressochè indifferente, ma se si parla di manovrare, magari acro, ti rigiro la domanda: agli elevati Cp, è piu' efficiente un profilo simmetrico ad elevata incidenza, o un profilo camberato (a incidenza sensibilmente minore)?

[andreis]

Originalmente inviato da ravenlinux2000

aggiornamenti sulla capottina!!
si lo so..non son normale!!

Ma il collo proprio non si piega a guardare nel senso di volo ???

Semmai perchì non provi una piccola "pence", proprio alla basse del collo, una goccia di ciano e via ??
Se serve puoi sempre metterci una collanina Dark-Guzzi a nascondere la "sgozzatura"....

Antonio.

[ravenlinux2000]

Originalmente inviato da Ehstìkatzi

se il BE nella parte centrale è diritto,il CG è a circa 12 cm dal BE all'attacco.

fino alla prima rastrematura è dritto.
lo metto a 12 poi farò delle prove "on-fly"!
grassssie!

[ravenlinux2000]

Originalmente inviato da twentynine

1-Mah...i re son fatti per essere ghigliottinati...
2-Chiaro, ma a livello aerodinamico? Quando muovo un tuttomobile cambio solo l'incidenza, quando muovo la spatola di un piano fisso vario anche il camber....e qui mi perdo .... Quale dei due "sporca" meno? (a parità di pilota)

Originalmente inviato da simone76

per piiiiccole correzioni per mantenere un assetto credo sia pressochè indifferente, ma se si parla di manovrare, magari acro, ti rigiro la domanda: agli elevati Cp, è piu' efficiente un profilo simmetrico ad elevata incidenza, o un profilo camberato (a incidenza sensibilmente minore)?

un giorno caapirò anche io di cosa state parlando.

Originalmente inviato da andreis

Ma il collo proprio non si piega a guardare nel senso di volo ???

Semmai perchì non provi una piccola "pence", proprio alla basse del collo, una goccia di ciano e via ??
Se serve puoi sempre metterci una collanina Dark-Guzzi a nascondere la "sgozzatura"....

Antonio.

ma se anche il collo si piega chi lo vede in volo??
non sono mica qui a smacchiare i leopardi...è solo una cosa estetica a terra!!!

Originalmente inviato da ravenlinux2000

chissà che "manico" in volo...
però ho veramente un cruscotto hi-tech!!!!

fatti firmare la liberatoria dalla pilotessa.... e comunque prima d'involarla, sgozzarla come suggerisce Antonio potrebbe anche essere un atto di pietà.


senti raven, il 3 a Margone ci sei? perchè non collaudi direttamente sabato 2? ho maggiori probabilità di esserci...