fabio, in realtà non ti sfugge niente, solo che bisogna ragionare separado i due inviluppi di volo, quello "tradizionale" e quello 3D (alto angolo di attacco). in quet'ultimo assetto, nel quale il sostentamento è largamente dato dal motore più che dall'ala, se abbassi i flap costringi l'ala ad una serie di stalli continui, sia per l'aumento del cp max comunque insufficiente sia per l'arretramento del centro di pressione. Se invece flappi negativo, lasci sprofondare (leggermente) l'ala, ma la stabilizzi anche, avanzando il c.pressione. Tutto queto in teoria.. semplicemente, prova tu stesso col modello!
