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innanzitutto dipende dall'aeroplano e il suo peso.. se è sufficientemente leggero, in harrier rimane stabile e non c'è il fenomeno del "wing rocking" cioè uno sballottamento dovuto a continui stalli di estremità, non c'è bisogno di miscelazione. Altimenti, si potrebbe mettere gli alettoni entrambi ad alzare (leggermente, qualche mm) in modo da ritardare lo stallo in cambio di una leggera sprofondata (abbassamento del cp). abbassando gli alettoni a mò di flap hai l'effetto contrario cioè di rendere la figura ancora più instabile e critica da controllare.
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