L'ubec (verificato poi sul banco dopo l'incidente) aveva dei cali di tensione (arrivava a picchi minimi di 3,3v) quando il motore era maggiormente sollecitato e almeno 2/3 servi lavoravano, come in decollo per esempio, lasciando il modello privo di segnale alla ricevente, che ovviamente è andata in fail safe e il modello in terra
